BYD Panamá: El reto cultural en la adopción de vehículos eléctricos

haga responder a Gerardo Solís muchas preguntas que se tienen y dos la movilidad eléctrica y que se cumpla la ley que ya existe. Y dónde está el tema de las bebidas azucaradas también también que usted tiene también el impuesto de las bebidas azucaradas. las campañas que usted tiene 744 está aquí con nosotros. Don Eduardo López de Victoria. Gerente país de Si me pregunta a mí BYD. Si le pregunta al señor Gonzalo BD. Si le pregunta a los colombianos BD. hombre, dile BYD que es como es más fácil. Don Eduardo López. Buenos días. Bienvenidos. Buenos días. Buenos días a todos los oyentes. A ver. aquel señor Gonzalo trajo un día una bomba. no se cabe de carros eléctricos en Bogotá. O sea que Bogotá es una ciudad que vive trancada prácticamente que pico y placa, que no sé qué. y yo me quedé pensando y después de todo espérate. Yo sí es cierto que yo veo cada vez más automóviles eléctricos ni hablarle el último viaje que hice a Estados Unidos. la verdadera locura. O sea, carro eléctrico. Mencióname la marca y hay carro eléctrico allá. eh, en Los Ángeles. O sea, por qué? si en Panamá hay una ley, por qué no vemos con tanta facilidad el carro eléctrico en Panamá? Bueno, es una excelente pregunta siendo BYD el fabricante más grande, No? Así es. Sí, bueno, para para dar contexto en el nombre Bite se dice BYD. realmente es el nombre adecuado y significa build your dreams o construye tus sueños. Eso es, digamos, el nombre de la empresa. eh, nosotros sí, eh, como no solamente como VD, sino también como cámara de movilidad eléctrica de Panamá, la cual tengo el honor de presidir. Hemos venido trabajando en promover, incentivar y educar sobre el tema de movilidad eléctrica y puntualmente respondiendo a la pregunta. Yo creo que el el principal tema es un tema más que todo cultural. Yo creo que Gonzalo ha sido enfático en en plantear lo que la ley estipula. y esa esa ley indica que varios, eh entidades de gobiernos que las entidades de gobierno que el sector transporte selectivo y colectivo, eh? y el resto de la población debe reemplazar su flota hasta ciertos cierto nivel en equis tiempo que se estableció en la ley, como dice Gonzalo, evidentemente eso no se está cumpliendo. La primera razón que le damos al tema es primero un tema cultural y educativo. La gente todavía no adopta el concepto de los carros eléctricos por miedo, por preocupaciones. Mucha gente dice por temas de la infraestructura de carga, pero yo creo que hay que educar no primer tema en Panamá ya hay más de 200 cargadores públicos instalados a lo largo de toda la República. hace dos años, 2022, se inauguró la ruta eléctrica Centroamericana. y esto fue un trabajo que se hizo con todas las asociaciones de Centroamérica, donde unimos salió un carro desde una caravana desde Guatemala llegó hasta Panamá y llegamos al parlatino, donde hicimos un evento para inaugurar las rutas donde tú puedes ya circular desde Guatemala hasta Panamá con un carro eléctrico sin ningún problema. Hoy día esos carregadores se han ampliado. otro de los aspectos sobre el tema de carga es que la realidad la gente tiene la percepción de que yo tengo que tener un cargador en la calle para cargar, no es cierto. Yo, por ejemplo, cargo o en mi casa o cuando cargo de oportunidad puedo cargar en un centro comercial, pero el 90-80 % de la- de la de la carga la haces en tu casa en horas nocturnas donde tú dejas tu carro durante la noche en tu parqueo y cargas. o en tu oficina. Tú pasas 8, 9, 10 horas en tu oficina. Dejas tu carro cargando y sales de tu oficina en la tarde con tu carro cargado, el que tiene la posibilidad. hay ciertos desafíos en el proceso. Por ejemplo, el profesor comentaba el día el lunes pasado. Bueno, hay muchos pH que se quejan que no pueden instalar los cargadores eléctricos. Claro, esto es parte de la educación que tenemos que hacer porque en en el reglamento de edificaciones sostenibles ya estipula el capítulo 3,2 que es necesario y obligatorio que las administraciones y los pH y las nuevas construcciones incluyan y faciliten estas infraestructuras de carga en los edificios. claro. habrán edificios que tengan un poquito más de complejidad porque son edificios viejos que tengan ciertas modificaciones que hay que hacer. Yo tuve que hacerlo en mi casa. Yo tuve que romper la calle. de de del del de la planta baja de mi de mi de mi de mi edificio y pasé el cable sin ningún problema. Claro. Todo esto tiene ciertas reglamentos de um instalaciones eléctricas que cumplir. y eso tiene que estar aprobado inclusive por los bomberos y ciertos um ciertos permisos que hay que solicitar. um Eso es una. Por otra parte, tienes el factor impositivo. Bien comentaba Gonzalo en su momento, eh, aquí no se paga impuestos por carros eléctricos. relativamente cierto. Se pagan 500 $ por cada carro eléctrico. No es no es de importación de importación. Correcto, eh? Y hace dos años la historia era bueno, es que los carros en Panamá todos son caros los eléctricos que hay. hace dos o tres años, la oferta de vehículos eléctricos era muchísimo menor que lo que hay hoy día. Hoy día en Panamá, para darte un poco de cifras. Tenemos más de 2342 carros eléctricos hasta febrero de 2026 en la calle, OK. 230000 circulando, de ahí, si comparas esto con Costa Rica, por ejemplo, Costa Rica terminó el año pasado con 34.000 carros eléctricos circulando. tú dices por qué? 34.303 para darte el número exacto. Costa Rica. Costa Rica tiene cinco o siete años de, digamos, de de ventaja a Panamá. ¿Por qué? Y ahí viene lo que usted mencionó en en el programa pasado. Esto fue un tema de país. El gobierno anterior en Costa Rica dijo de aquí en adelante vamos a impulsar el tema de movilía eléctrica. El gobierno a través del ICE. estableció puntos de carga a lo largo de toda la República con una filosofía clara entre cada 50 y 100 kilómetros tiene que haber un cargador rápido. Qué significa un cargador rápido, un cargador que mientras yo me como una pizza o me tomo un café en cualquier lugar, mi carro se carga por lo menos el 80% y eso te reduce el tiempo de carga del vehículo. y digamos que si yo voy de aquí a Ponomé o de aquí a Chiriquí, yo puedo parar en Santiago, Ponomé. Me me siento, me tomo un café, me como una empanada y en 30 a 40 minutos mi carro se cargó y yo sigo mi recorrido. Entonces eso es uno de los factores, digamos que que más afecta la decisión de una persona de cambiarse de vehículo eléctrico. El otro factor y cuando comparas con Costa Rica, Uruguay o Colombia, como mencionaste anteriormente, eh, hay un factor impositivo que es una diferencia significativa. Costa Rica, por ejemplo, un vehículo eléctrico, un vehículo combustible normal te puede pagar entre 40 y 50 % de arancel de importación. El vehículo eléctrico anteriormente pagaba cero, lo cual es una ventaja muchísimo más de la que hay en Panamá. Hoy día está pagando alrededor de 7,5%. OK, ya ya ya ese incentivo se fue re- se va reduciendo poco a poco. en Panamá, por ejemplo, un carro eléctrico. Hablemos del 2017-18 2017 no pagaba nada. en el 2018, cuando hubo el cambio de la ley de la eficiencia energética, que incluía ese cambio de bombó de LED y todo lo demás, se incluyeron los carros y pagaba básicamente pagaba cero y a partir de enero de 2018 empezaron a pagar 5 %. la diferencia de 5 realmente de un carro eléctrico al valor de hoy son 1.200 $ máximo que pagas adicional. el vehículo híbrido. hoy día y según la ley. paga 10 %. Vamos de vuelta. El eléctrico paga 0, el híbrido paga 10 y el resto de los vehículos de combustión pagan entre entre 15 y 25 %. esa diferencia entre un vehículo de combustión y un vehículo eléctrico y un vehículo híbrido es muy poca. ¿Qué está haciendo las marcas? Las marcas, todas las marcas. La mayoría tienen carros eléctricos. Tienen alguna alternativa de carro eléctrico? pero la gente todavía por temor. sigue comprando un carro o de combustión o híbrido. Todavía no hemos pasado en ese proceso de transición y aquí me dice Fíjese una amiga mía que es disque. Cómo es que decían los pelos de adelante, adelante, disque moderna, disque tecnológica, disque disque, disque a mí me da estrés porque me dicen que la batería es carísima y se daña mucho y la reventa no existe. Ja, ja, ja. Bueno, mira, le dices el tema de la batería y es parte de lo que llaman el range anxiety o digamos la ansiedad a la autonomía. Es lo mismo que tu celular. Cuando tú estás con tu celular y tú dices este celular ya tiene tres años y ya ya la batería no me dura todo el día. Es el mismo concepto de las personas que le tienen temor a quedarse sin carga. Claro, tu día a día cambia. ¿Por qué? Porque tú tienes que planificar lo mismo que haces para echar combustible. tienes que planificar para cargar tu vehículo. La única diferencia es que las baterías hoy día tienen muchísima más autonomía de la que había anteriormente. Por ejemplo, cuando yo empecé, llevo 10 años en movilía eléctrica. Cuando yo empecé un carro te daba 200 km. Era mucho. Ok, ya hoy día hay autonomías de 700, 800 hasta 1000 km de autonomía. Entonces ya la preocupación de de que me voy a quedar sin carga no es tan cierta. A eso súmale que la- la tecnología de cargadores eléctricos cada vez viene evolucionando más. Y por ejemplo, en el caso de BD, tenemos un cargador que hoy día te carga tu carro entre de 0 a 80 % en cinco minutos. ¿Qué hace eso? Te quita toda la preocupación de que tengo que quedarme tomándome un café o lo que fuera esperando que el carro cargue. Entonces esas tecnologías lo que van a hacer es quitar esa presión de las personas sobre el tema de carga. Ahora, ¿qué pasa con las baterías? la tecnología de las baterías igual viene evolucionando. UID es uno de los fabricantes. el más grande de baterías del mundo entre los primeros tres. y cada día viene mejorando su tecnología, donde hoy día te puedo decir que es una de las baterías, las baterías más seguras del mercado, entonces por términos de seguridad. no hay ninguna preocupación, pero para efectos de esa batería, la degradación de esa batería es mucho más prolongada a lo largo del tiempo de los kilómetros que tú recorras. Entonces yo le recomiendo a quien sea que va a comprar un carro eléctrico. Fíjate qué batería estás utilizando, Qué química estás utilizando y fíjate qué motor estás utilizando. Ahora yo le hago una consulta porque viendo los números, por ejemplo, de Colombia que yo le decía a Icaria el profesor cuando sube por allá. el crecimiento es es bárbaro por todo, digamos, los beneficios que te da en cuanto a tema de ley, ¿no? sobre todo de movilidad y con la alcaldía de Bogotá van muy de la mano. Ustedes vendieron, si no me equivoco, 10.500 vehículos el año pasado. en Bogo en Colombia. creo que el aumento estaba Estábamos hablando con con alguien allá fue de 130, 125 % con respecto al año pasado. y bueno, ya le llegó competencia está Tesla, etcétera, etcétera. la consulta es bueno, sí, hay un tema de política de Estado que viene impulsado por el Gobierno, pero que están haciendo los privados para que esa política de Estado realmente funcione? Porque lo que uno ve sí hay un crecimiento en la oferta de vehículos eléctricos, pero no se ve que el privado le esté metiendo con todo eso. Se lo están dejando el Gobierno. Le pregunto la responsabilidad de los privados frente a que esa política de Estado se respete se está cumpliendo. La están ejerciendo. te puedo decir que de cierta manera algunas digamos, hablemos de empresas y a lo largo de las últimas dos semanas de este conflicto que está dándose, hemos visto un incremento notable en el interés del usuario de las personas en comprar carros eléctricos. y lo he dicho desde siempre. O sea, aquí en Panamá, el Gobierno debe ser primero en hacer el recambio de flota de todos los vehículos que tiene el Gobierno a flota eléctrica. Y esto pasó en Costa Rica. El Gobierno dijo de aquí en adelante todo eso lo dijo el profesor. Aquí tiene un no un decreto. Tiene que haber una un mandato donde digan hey, la próxima compra de aquí en adelante tiene que ser el vehículo eléctrico. Si no es si no hay vehículo eléctrico perfecto. Se se se toma una decisión de buscar un vehículo alterno. pero todos los vehículos que se van a comprar en el Estado aquí en adelante deben ser eléctricos. y eso pasó en Costa Rica. Compraron 100 carros eléctricos. y eso es lo que lo que tiene el Gobierno en este momento. Así debería ser. no está pasando. Sinceramente, ahora hay ciertas entidades de gobierno que sí están dando el paso. Ministerio de Ambiente, obviamente, Canal de Panamá ha sido uno de los que primero empezó este proceso. Etesa sin número de de de entidades que ya han empezado a hacer el cambio, pero no ha sido en la velocidad que se necesita y que lo estipula la ley. Mi única pregunta es la reventa de esos autos, dice aquí el oyente. En Panamá cambiamos carros a los siete años aproximadamente. La empresa te da trade. vamos allá. Déjame terminar de responder la pregunta a lo que voy a responder la pregunta que dijo Gonzalo es es cierto que el privado, la empresa privada y los privados son los que han dado el el primer paso a cambiarse a los vehículos eléctricos. No ha sido el gobierno. El gobierno quizás ha tenido la intención y ahora hablemos de la parte de transportes públicos, pero um el el privado sí está haciendo el cambio. OK, um, la gente cada vez toma más confianza en el producto. Una de las ventajas de tú tener un carro eléctrico. Es que para para la reventa del vehículo. Yo puedo conectar una computadora en ese carro y ver cuál es el estado de la batería del carro, lo que llaman el estado de salud de la batería. Ok, y yo puedo conectar y te puedo decir Mira, este carro que tienes aquí, por ejemplo, tiene cuatro o cinco años y esta batería está al 92, 93, 94 %. No tienes ningún problema. carro hasta el 60 %. El carro te va a dar, eh, sin ningún problema. ya cuando llegue al 60%. Obviamente ya lo recomendable es que el vehículo se le reemplace la batería o reemplaces el vehículo. ¿Qué hacemos con esa batería, que es la siguiente pregunta. Bueno, esa batería se puede reutilizar en sistemas de almacenamiento de energía. Se puede reutilizar para otras aplicaciones, lo que llaman la segunda vida de la batería. y eso pues se se tiene que balancear y se tiene que hacer un proceso de, eh. de adecuación para, por ejemplo, poner sistemas alternos de energía en torre de comunicación para darle almacenamiento de energía en lugares de difícil acceso a casas que necesiten que no tengan luz eléctrica. Todo esto se puede hacer. Y por último, se hace el proceso ya de descarte, que es un proceso de reciclaje de la batería. Cuánto cuesta cargar en estos puntos de carga? Buena pregunta. Mira en Panamá, la empresa que está haciendo, digamos, la infraestructura de carga más grande se llama Evergó. Esta empresa tiene más de 180 cargadores instalados. El costo de carga está aproximadamente en carga rápida en los 0, 40 $ y en carga lenta. Si no me equivoco, está como los 20 y pico de centavos más o menos kilowatt hora. en tu casa, por ejemplo, vamos a poner números claros para que el consumidor o los oyentes puedan entender cuánto te cuesta cargar tu carro de combustible. de gasolina. Claro. Ok, si comamos un carro sencillo, un sedán, un sedán puede tener 40, 42 L de gasolina. Si tú multiplicas eso, te tiene que dar más o menos como 42, 40 y pico de dólares. 50 $ que tu carro. Exactamente. Y eso te da una autonomía de 800 km. Ponle. Si haces el cálculo, te tiene que estar dando aproximadamente entre 0 y 8 $ el kilómetro. Ok, castigémoslo. digamos decir que 0,6 $ el kilómetro. Si haces ese mismo cálculo con un carro eléctrico. donde estás pagando a 0, 26 € el kWh, que no es que somos el más caro de la región. Tengo países en el Caribe que están pagando 40, 42 € el kW/h. y con la autonomía que te da el carro hoy día te está costando 2,8 a 3 € el kilómetro. O sea, tú te ahorras el 50 % de COVID te gastas en combustible. de ahí entrada. Ese es el mejor incentivo que cualquier persona puede tener para comprarse un carro. Ya se lo dije a Melissa. ya vamos a conseguir un carro eléctrico. oferta. Hay oferta, Melisa. Mire, cálmate. Bueno, es que ya está hace rato buscando un carro. Yo escuché que esta buscando un carro. Así que vamos a vamos ayudar a Melissa en esa decisión. y eso yo creo que es lo que muchos clientes no no conocen. o no entienden y hay que ayudarlos a comprender dónde está el ahorro. Te lo voy a poner así de sencillo. Yo me gastaba 280 $ en combustible en una Honda Pilo que tenía y que cada vez que le llamaba el tanque sufría ochenta y pico dólares cada vez que llama el tanque. Hoy día yo no me gasto más de 60 $ al mes. en en energía. usando un vehículo de la misma gama, digamos del mismo tamaño. Ok, entonces eso es un factor que en Panamá con lo pequeño que es Panamá en términos de circulación hace todo el sentido. Vámonos a discutir entonces el tema de qué hacemos con los camiones eléctricos que hay en en Panamá. Podemos allá existen camiones eléctricos de logística de recolección de basura de concreto, bolquetes. a que se que pueden ser 100% eléctricos. Entonces, si ya existe la oferta ahora no solamente vivo ID. Estoy hablando en la industria. ¿Por qué no podemos optar a que la gente empiece a hacer el cambio? Fíjese que por qué le pregunto por la responsabilidad de los privados? Porque si bien es cierto, usted dice sí, los que están impulsando la transformación son los privados a través de una oferta mucho más amplia de vehículos eléctricos. También es cierto que hay una falsa dicotomía en donde la gente supone que el vehículo eléctrico es chino porque hay una masificación del vehículo eléctrico, eh, proveniente de China, porque BD es el mayor vendedor, eh, de vehículos eléctricos de todo el planeta. le consulto. Cómo? Qué tan difícil ha sido? desmitificar el hecho de vehículo chino y la calidad del mismo. Mira, primero, todas las marcas tienen la mayoría de las marcas tienen una opción de vehículo eléctrico, como dije anteriormente. De hecho, en los números que hemos calculado y que hemos hecho en la investigación de mercado en Panamá existen más de 60 marcas chinas ahora mismo. OK, barbaridad. O sea, esto es un mercado netamente tradicional. Tú ves, tú ves los números. Ahí están las marcas que están número uno, pero en menos de uno de dos años ya dos marcas chinas han pegado el top 5 que eso aquí no se veía. Por qué? Porque anteriormente los vehículos chinos eran vistos como vehículos de mala calidad y había eran y los bancos no te financiaban. No había una oferta financiada. Te decía No, nosotros no financiamos chino. Yo cuando empecé movilidad eléctrica aquí tocaba la puerta de los bancos y los bancos me decían chino y eléctrico. Estás loco. Nosotros no financiamos eso. Hoy día el concepto es diferente y hoy día la gente entiende. Los bancos entienden que no, no sólo por ser chino. eh, que existe una oferta y existe una demanda de vehículos eléctricos y y y chinos que que hay que que que hay que financiar. Y hoy día digamos que el el 25 % de la venta son carros chinos. Entonces desde el punto, digamos, de vista de marcas, eh? Yo pienso que es que China tiene una tecnología que ha desarrollado, que que difícilmente otros mercados han podido igualar. y esa capacidad de producción que tiene China en términos de de de fabricación es increíble. Cuando yo estaba empezando en BD, te puedo ser honesto, un cliente. Yo monto un cliente en un carro a nosotros y me dijo esto sigue siendo un carro chino. y era la verdad. La calidad quizás no era la misma de cualquier otro vehículo que tiene en el mercado. Lo que hoy día tú ves en un carro chino tiene toda la tecnología. que tiene que tenían los vehículos alemanes y más. No estoy de acuerdo. Entonces esa evolución y cuando tú vas a un, un show de autos en China, tú te das cuenta de lo que nosotros todavía no vemos aquí y que viene es algo mucho más increíble. El tema de inteligencia artificial y el tema de inteligencia automotriz se ha desarrollado, pero de una manera increíble en China. Okey, por ahí carros que tienen dron integrado y tú te vas manejando y otro te sigue. O sea, todo el tema de inteligencia que el carro ve hasta el perro, el gato o lo que sea en la calle y te frena el carro automáticamente a esos niveles de seguridad que yo no lo he visto en otras en otras, digamos, en otros países. Entonces yo sí te puedo decir que hoy día no solamente en tecnología, sino también en seguridad, estos carros han desarrollado enormemente, y han traído una nueva tecnología al mercado que yo creo que es muy sana y muy buena. Pero un momento rapidito para. Entonces le pregunto ha sido difícil, pero más allá de todo lo que usted trae como como como respuesta a la pregunta es no obstante, ha sido difícil que la gente pueda entender lo que está ocurriendo con China y su tecnología. Sí, digo, ha ha sido ha sido ha sido retante el hecho de que la gente vea que los carros chinos son una alternativa definitivamente, pero tengo que tengo que mencionar y amigos conocidos y personas muy conocidas en Panamá me dicen Oye, hoy día, por lo que me compraba con un carro europeo o lo que fuera, me compro tres chinos. Así me lo dicen y doctores, abogados y tengo amigos que antes andaban en en marcas de lujo y me han dicho hey. le compré un carro a mi esposa, a mi hija y me compré un carro yo y me gasté menos de lo que me gustaba el carro de lujo. Entonces, claro, hay una accesibilidad. Ahora uno tiene que sopesar que es lo que uno quiere. Al final tienes un factor también que no solamente la economía del bolsillo, sino también la economía de la parte del medio ambiente, como nosotros también ayudamos a poder construir una ciudad más limpia con cero emisiones. y eso yo creo que es un factor que Panamá necesita. y me pasó esta semana y estaba montando bicicleta en la cinta costera y me pasó una camioneta y me dejó literalmente todo el humo en la cara. Entonces hasta el punto que tuve que bajar la velocidad de la bicicleta para poder respirar porque esas cosas no lo estamos viendo. No estamos viendo cómo mejoramos nuestra calidad de vida y eso lo tenemos que llevar. al transporte público. OK, nosotros en Panamá estamos retrasados en el en la implementación de ve- de buses eléctricos, no solamente de mi bus, que es la empresa, digamos que tiene la concesionaria de de Panamá. eso lo tenemos que llevar a los buses privados a las rutas internas. Cómo ayudamos a estos operadores o dueños de flota de buses a transicionar a la movilidad eléctrica y hay pasos que se están dando, pero estamos muy atrasados en el proceso. Le pregunto a un oyente cuánto es la carga completa de un vehículo BYD en kilowatts. Mira, hay hay diferentes tamaños de batería, pero pueden estar rondando entre los 45 hasta los 80-90 kW de tamaño de batería. Vamos a vamos a definirlo bien sencillo. Al costo de una batería promedio de 50 kW está costando 13 $ cargar el carro entre 2 y 13 $. También le preguntan cómo se hace para financiar un vehículo eléctrico para dedicarlo al servicio de transporte colectivo de taxis. Excelente pregunta. Mira, nosotros estamos desarrollando junto con bancos multilaterales y organizaciones financiamientos para este tipo de proyectos. y esto hay que hay que verlo desde un tema integral. y aquí sí necesitamos el apoyo del gobierno de la ATTT y también de los organismos de Secretaría de energía, etcétera, porque ya la ley estipula un cambio. Y tenemos que facilitar ese cambio a medida de dar a estas personas, um primero formalidad, porque muchos son informales y eso dificulta el hecho de poder hacer esa transición, y segundo, eh, que haya la disponibilidad y la capacidad financiera de esos de ese dueño del vehículo para hacer el cambio. OK, Nosotros asesoramos en todo el proceso y lo importante de nosotros es que ellos puedan identificar. eh? ¿Dónde están los ahorros y entender dónde están los ahorros para ello. Ya comentaron aquí hay ciertos taxis en la ciudad de Panamá, que unos par de Tesla. hay otros taxis otros carros eléctricos bastante de los que yo me imaginaba y he visto que son Uber, lo cual es muy es muy bueno porque ya se empieza a ver un ahorro, eh? y y ahí es donde tenemos que trabajar junto con las entidades para lograr ese cambio. la realidad es que ninguna de las prestatarias que está en este momento. tiene ahora mismo una flota masiva de vehículos. En un momento dado, nosotros tuvimos la oportunidad de trabajar en Colón casualmente un proyecto que tenía un plan de de cambiar más o menos 1.500 taxis eléctricos, lamentablemente por temas, digamos, del grupo, pues no cedió, pero el plan sigue en el desarrollo de cambiar Colón específicamente y para mí era importante Colón, porque era un mensaje a toda toda la ciudad de Panamá. como Colón, que es una ciudad realmente pequeña, eh de una provincia que tiene toda la capacidad, digamos, de de y la circulación dentro de Colón es es es bien, bien poca. O sea, la gente que circula en Colón va a un punto cercano al centro afuera, a zona libre y era y era bonito entender cómo es cómo ese ese grupo quería trabajar sobre ahorros y trabajar sobre todo con el tema de medio ambiente, no. Y hay varios planes en Colón sobre ese tema, eh, pero pero sí necesitamos es donde se estanca el tema del tema del financiamiento. y ahí es donde nosotros trabajamos y ayudamos a poder buscar esas facilidades para que tanto los usuarios de los taxis como también los dueños de flota de buses también pudieran acceder a ese financiero. Pero entonces le hago consulta. Si yo hoy voy al concesionario de VD que está ahí en San Francisco y yo digo yo me quiero comprar un, que es uno de los más vendidos de sus modelos más vendidos. El banco me lo financia. Sí, claro, fácilmente. Sí, claro, sin ningún problema, sin ningún problema. Siempre que cumplas obviamente los requisitos del banco. Ah, sí, si tú lo financia ya hoy día existe financiamiento para para todo tipo de clientes siempre que tenga la capacidad, digamos, um financiera para cubrir esos requisitos. No hay ningún problema. La mayoría de los carros que no se venden en el mercado de Panamá son son financiados. entonces esa oferta está los bancos tienen una oferta de vehículo eléctrico. Las aseguradoras tienen una oferta de de vehículo eléctrico. Así que por ese lado no hay ningún problema. Aquí el oyente está indignado porque dice que no ha respondido la pregunta de la reventa. Pero es que esa es otra experiencia que viene. Claro, es que asumo yo es importante mencionar. Digo, todavía el parque vehicular es muy nuevo. Ok, Qué significa eso? Estamos hablando que hace, digamos tres cuatro años que se viene vendiendo de forma un poco más masiva los vehículos eléctricos. Entonces, como dije, lo importante de esto es que tú a tu carro le puedes calcular cuál es la capacidad de la batería, que es la parte más importante del vehículo. y de ahí decir Mira, mi carro tiene certificado por la agencia 90,87, 80 % de salud de la batería. Este carro lo puedo valorar de esta forma, pero el mercado mismo es el que de alguna manera determina el precio. Entonces digamos lo siguiente basándonos en esa respuesta. el modelo Joan H, que es el más vendido en gran parte de los países, porque, digamos, es el modelo sedán. Tiene un costo alrededor de 25.000 $ en Panamá ¿Cuánto cuesta? Panamá ahora mismo es el Yuan Pro que se llama el Yuan Yuan Pro en Panamá tiene un valor ahora mismo en oferta. 21.000 $ más ITB. 21.000 $ más ITB mes. Perfecto. ¿Cuánto cuesta la batería de ese vehículo? esa batería puede estar rondando entre los al precio de hoy de hoy debe estar entre unos 5 o 6.000 $ aproximadamente el 25 %, básicamente más o menos. Ok, puede ser un poquito más. Puede ser un poquito menos lo lo la parte importante. y esto es un factor que que que hay que mencionarlo. igual que los paneles solares. hace dos o tres años el costo de lo que es el litio, digamos, los componentes de una batería era mucho más alto. Estos precios han venido disminuyendo y esto lo hemos visto con los paneles solares. Hace 10 años el panel solar te costaba. Creo que era 3 $ el W, una cosa así. y hoy día estamos hablando que el costo ha bajado muchísimo. Debe estar en centavos actualmente lo que es el costo por watt, lo mismo con las baterías ha venido disminuyendo y lo que y lo que se proyecta hacia adelante es que en ocho años. Ok, la mayoría de estos fabricantes te están dando entre siete y ocho años de garantía en la batería, o sea de seis a ocho años por seis años. Tú lo tienes que preocupar. Si algo le pasa a la batería está cubierta por seis años, te la cambian. Eso es lo que debería hacer la garantía del fabricante. Claro. Ok, nosotros así lo estipulamos y pasado ese período. Si a ti digamos se te afecta la batería. Entonces sí, tú tendrías que pagarla. Pero por el momento tú estás garantizado por seis años en tu batería y no te pasa absolutamente que la reventa en Costa Rica, Chile, Uruguay está tomando terreno. Claro. Entonces qué pasa? Que obviamente ya hay personas que no quizás no tienen la capacidad para comprar un carro de veinte y pico de mil $. yo comprar uno de. 105, por ejemplo. Ella quiere. Ella quiere uno de 5. Yo escuché de 5000. Entonces, eh viene lo que es el interés de estas personas de poder adquirir un carro eléctrico y a mí me me pasó. Tuve este un conocido en Costa Rica que me dijo Eduardo, yo no tengo la capacidad de comprarme un carro de 25 a 300000 $. Yo me compro uno de 10-12 y compré un carro de segunda. Pero qué hizo? Validó la capacidad de la batería y validó que las condiciones mecánicas eléctricas del vehículos funcionaran adecuadamente y está feliz con su carro. Ok, entonces ese es el mercado que empieza ahora a surgir de gente buscando carros más económicos eléctricos que le ayuden a poder compensar el costo del combustible, no. Sí. entonces lo que estoy observando aquí es un factor cultural. y salía. Um, como como ocurre con todo lo nuevo, como ocurre con todos los nuevos. Lo segundo a mí conocedor es el tema de vehículos de ventas de vehículos, dice es un error. dicho se pasa un error en el que yo incido también. y comprar un carro pensando en la reventa, pero es parte de una realidad también. Sí, es cierto. Es parte de una realidad. 3. El problema probablemente no es solamente comprar el vehículo, sino que tienes que tomar en cuenta que en seis años o más o menos tienes que cambiar la batería. No necesariamente. Ojo. Una cosa es la garantía. Otra cosa es la durabilidad de la batería. Una batería, digamos a un a un a un consumo promedio en Panamá, Panamá se circulan entre 12 a 15 máximo 20.000 km al año. Esta batería te puede durar cientos de miles de kilómetros recorrido. Ok, por ejemplo, los buses, la batería que aplicamos en los buses, que es la misma de los que aplicamos en los carros, um pueden circular más de un millón de kilómetros sin ningún problema. OK, y esta nueva tecnología que traemos al mercado, que es la Blade Battery, te puede dar más autonomía y más más, más, más vida a la batería. Entonces, eh, no significa que el hecho de que la batería tenga una garantía de 6 a 8 años. La batería va a morir a los 6 a 8 años. Te puede durar 10, 12 años. depende del uso que tú le des. Entonces, eh es un es un mito de la gente dice no, pero en 6 años le tengo que cambiar la batería. No necesariamente. Si tu circulación diaria y tu proceso de carga, eh semanal o por ejemplo, yo cargo una vez semana cada semana y media. Yo no tengo que cargar todos los días mi carro. Porque mi carro tiene 500 km de autonomía y yo puedo circular dentro de la ciudad de Panamá o donde sea que vaya y yo cargo una vez por cada semana y media. más o menos. Entonces yo no tengo la necesidad de cargar todos los días mi carro y salir 100 %. Yo puedo circular en la ciudad sin ningún problema. Edwin, uno de los peores negocios que hay hoy en día. es el reciclaje de baterías de autos eléctricos debido a que no se está dañando ni deteriorando como se tenía esperado. está superando las expectativas, efectivamente, pero tengo que mencionarle. Mira, cuando hicimos el tema y y esto es una historia interesante porque cuando todo empezó el tema de la de la ley y ustedes mencionaron aquí en el 2018 nosotros empezamos un un plan de de poner un vehículo o un bus eléctrico en el casco antiguo. Ok, esto se hizo con mi bus con la alcaldía. En ese momento se trajo un bus eléctrico para probar cuál era el proceso de circulación. y esto pues hoy día es lo que ha generado los buses que en teoría vienen en camino. En Panamá no hay buses eléctricos respondiendo a la pregunta del del lunes que llegan. supuestamente tampoco. No. No, señor. Eso se anunció. Déjame explicar en Panamá se hizo una licitación. Ok, luego de esos de esa prueba de los buses eléctricos, Panamá y en este caso mi bus, junto con el Vat, lanzaron una licitación de cinco buses eléctricos, que es la ruta del casco antiguo. Es la ruta verde del casco antiguo. Esos es esa licitación se adjudicó. y la ganó una empresa quien debería entregar los buses en los próximos meses. No han llegado hasta donde yo tengo conocimiento. Están próximos a llegar. OK. Y esto por temas también, asumo yo burocráticos, temas de firma de contrato. Según entiendo, los buses no- no habían llegado. Ya están fabricados, según entiendo, deben estar llegando pronto. Eso es uno. Mi bus anunció que iba a hacer una licitación de 53 buses eléctricos y 17 cargadores. Eso es lo que mi bus anunció. y eso es un proceso de precalificación que mi bus está haciendo. para entonces sacar una licitación para ese fin con- con junto con el BIT. O sea que son fondos del Bid que que que está llevando a cabo esta licitación. No existe ahora mismo ninguna compra de 60 buses ni vienen 60 buses eléctricos. a Panamá porque la licitación no ha no ha prosperado, no ha avanzado. Está en el proceso de precalificación generando expectativas. No, no, es que es que creo que la noticia también algunos medios lo dijeron. Dijeron que venían buses eléctricos y todo lo demás. Yo yo te soy honesto. Yo creo que mi bus sí está tarde en el proceso porque mi bus tiene que hacer un recambio de flota. Mi ha invertido mucha plata en recuperar y creo que han hecho honestamente han hecho una gestión de recuperar un un nombre importante de buses que estaban dañados. eh? y eso ha mejorado muchísimo, eh? Digamos la la la capacidad de mi bus de poder brindar un servicio a los usuarios y se ha visto que hay que ha aumentado. De hecho, con esta situación y esta coyuntura, yo estoy seguro que va a aumentar mucho más, pero yo creo que es momento ya de que mi bus no solamente ejecute lo que tenga que ejecutar de licitación, sino que amplíe y ponga más licitaciones porque la flota sí hay que renovarla prontamente. Pero es que no es que lo digo yo. Lo dijo el presidente que se habían comprado 60 buses. El presidente anunciaba la compra. También le están dando la información completa. Bueno, yo no sé si lo están dando al presidente, pero él dijo la compra de 60 buses la anunció el presidente a través de un préstamo de veintitantos millones que se dio mediante el BIT. Yo creo que es la autorización de la ejecución de la licitación, más que todo. Bueno, presidente compraron ahora que la licitación porque eso viene. Estoy leyendo de septiembre del año pasado. Estamos a marzo del 2026. ocho meses, no? Sí, siete meses menos. Sí, bueno, pregunta noviembre, diciembre, enero, febrero, marzo, siete meses. Oyó, ¿qué pasó? Ya tiene preguntas para el próximo juego. después, obviamente no va a haber conferencias. No, no. O sea, hay que hay que hay que decirlo claramente. o sea, Desde ese momento, mi bus empezó a hacer las diferentes consultas al respecto, eh? y mi bus hizo una solicitud de información a los diferentes fabricantes. Se se suministró la información. Luego pasaba el pasó el proceso de precalificación en el cual estamos en este momento y posteriormente, entonces viene la licitación. ahora hablando puntos claros. ¿Cuánto tiempo te demora fabricar un bus y traerlo a ocho meses. O sea, eso es lo que el tiempo que allí no es que están fabricados están sentados ahí. No, eso hay que fabricarlo y se hace a la medida de la solicitud de los clientes. Por ejemplo, tras milenio nosotros tenemos en Colombia más de 1600 buses circulando eléctricos. Colombia ahora mismo y Colombia y Chile son los países que más buses eléctricos tienen en la región. y y y transmilenio es un sistema sumamente pesado de transporte público y es un es un ejemplo a seguir en otros países. O sea, eh transportan millones de personas diariamente. Hay un oyente que es trompista y él es el espíritu de la contradicción porque es trompista. Yo pensaba que me iba a decir que tenía un un Ford, un tiene una Tucson, dice. Por favor, pregúntele cuánto es el Mire este. Mire, si es un tipo complicado. ¿Cuánto es el costo por kilómetro, entendiendo que el kilowatt hora oscila entre 17 y 0, 23 € en una Tucson de 2020. de 2020. El costo por kilómetro es de 0, 10 € aproximado en la ciudad. O sea, 10 $ da una autonomía de 120 km. Cuánto es el costo por mira. una Tsu 2020, según dice aquí. Mira. Una Tucson 2020, según dice aquí, tiene 62. Vamos a poner 60 L de combustible. a 1,065 que está el costo de promedio de combustible. Hoy día son 64 $ que te cuesta llenar ese tanque. OK, y ese tanque te puede estar dando en autonomía. Pongámosle que te puede dar. 800 kilómetros. OK, más o menos. son ocho centavos el kilómetro. Eso en eléctrico. Ponle que te va a costar 0,3 €. O sea, es el ahorro es más de la mitad. es un ahorro sustancial y todavía la gente no, no, no, no lo ve. No lo entiende, eh? Y tienen temor de de de bueno, ¿y cuánto me va a costar la carga y Panamá, no importa, suba la electricidad a 0, € el kW/h. Todavía va a ser más ahorrativo usar un vehículo eléctrico que un vehículo de combustión. y eso antes de los aumentos que ha habido. ahora qué se proyecta? Se proyecta que el combustible va a seguir subiendo. Así que súmale a eso que si tienes un carro eléctrico hoy día, por ejemplo, el Gobierno estaría ahorrándose muchísima plata. en combustible. Ahora súmale a eso también, que es lo que nosotros hablamos del ecosistema. Ok, Panamá tiene una matriz energética de más del 60 % de energía renovable. si nosotros a nuestras casas. casa, digo, no, casas, no apartamento o edificios gubernamentales que aquí también se discutió en la mesa convirtieran o instalaran paneles solares en sus instalaciones y utilizarían parte de esa energía para cargar los vehículos. la ecuación para el Estado o para el usuario. Prácticamente el consumo va a ser cero. solamente lo que te cuesta el sistema eléctrico que lo puedes recuperar en tres cuatro años, lo que es una instalación de un panel solar o un sistema solar. Ya hay empresas en Panamá que tienen un ecosistema ecológico donde generan su propia energía y consumen esa energía para sus oficinas y para cargar vehículos eléctricos. Esa es la la ecuación perfecta. no todos tenemos la capacidad. Yo vivo en un edificio. Pues no la puedo tener lamentablemente, pero por lo menos sí logro que mis carros en mi casa y mi círculo de mis hijos y mi esposa tengan carro eléctrico y no tengo problema. Yo te digo yo la vez pasada fui a la bomba y me dio esta pena con el señor porque me me yo le dije Bueno, vengo nada más a echarle a la llanta y dije Bueno, está bien, pues eléctrico. Qué voy a hacer? O sea, eso eso está pasando y va a pasar. Entonces vamos a convertir esas gasolineras que ya hay una en electrolineras le llaman, por ejemplo, la de Ciudad del Saber. Hay una delta que instalaron tres cargadores rápidos, que es una maravilla. Las personas que van al oest, o sea, o Panamá Oeste a Rai van a poder utilizar esa infraestructura de carga. y ese es el mejor ejemplo. Una persona que vive en Chorrera, que se agarra ese tranque todos los días con un carro eléctrico. La gente me dice Ey, ¿y qué hago si estoy parado en el tranque? No sé nada. el carro no consume energía si no estás acelerando. Lo único que te consume es un poquito el aire acondicionado. Entonces si tú has parado en el tranque que fue lo que te pasó el otro día, profesor, no tienes problema porque el vehículo no consume energía. A medida que tú aceleras, el vehículo consume y Sabes lo que hicieron estos señores? se fueron a Longplay, parquearon un BD, un vivo ID allí y conectaron un tocadisco al carro y el tocadisco girando y se apagó el carro. No, El carro era el que generaba la electricidad que el tocadisco necesitaba para que el disco girara. Porque a mí lo que me dijeron es que a un carro eléctrico no le puedes poner nada diferente a lo que trae porque si no, bueno, hay ciertas cosas. Tú puedes ponerle un GPS o puedes poner ciertas cosas, pero obviamente lo recomendable es que lo hagas a través de la, la, digamos, los mecánicos que sepan hacerlo que conozcan el tema de movilidad eléctrica. Nosotros tenemos clientes que tienen vans, paneles o camiones eléctricos. y puedo decir Coca-Cola. O sea, me vas a decir que yo puedo reemplazar la unidad móvil de Arcidia que tenemos que es de diesel, no, Melisa. por uno eléctrico. Perfectamente. Pero ese tamaño del carro. No lo he visto. Claro que sí hay. No sé qué tamaño tiene, pero Ford Transit perfectamente bien. Panel Pel Sí, panel eléctrico. sería mortal, señor Ricardo. Usted se imagina eso. Ahora, una de las ventajas que es lo que está comentando Gonzalo es lo que llaman del bigger bigger to grid o bigger to load, o sea, Bel. ¿Qué significa eso? Por ejemplo, si yo me voy al camping o a la playa con mi familia. Ok, yo tengo un adaptador que le conecto a la toma del carro y puedo conectar un barbecue. Puedo conectar mi computadora. Puedo puedo conectar cualquier dispositivo 110 o 220 que que y y y y uso la energía del carro de la batería para darle carga a ese componente. Por ejemplo, nosotros tenemos un pickup que es el char. Ese vehículo atrás tiene toma corriente eléctrico. Como si fuera un toma normal. y tú puedes. y ahí hemos conectado televisores. Hemos visto juegos de de de de fútbol. Hemos hecho de todo. Hemos conectado máquinas de de de popcorn. Hemos hecho de todo para que los clientes puedan disfrutar de de una amenidad y de algo para comer o tomar, pero conectado al carro. Sí, Ese es híbrido. Correcto. Ese es otro tema interesante. en Panamá. hay vehículos eléctricos. hay vehículos híbridos y el híbrido se divide en varias partes. El híbrido tradicional, que es un vehículo que es impulsado por combustible, pero tiene una batería y tiene ciertos kilómetros que a medida que el vehículo anda, carga la batería y le da más ahorro al vehículo. Tienes el híbrido, digamos el plugin hybrid, que es un vehículo que es conectado a la red y ese vehículo usualmente utiliza más energía o baterías que combustible. y tienes lo que llaman hoy día el ERE o Range Extender, que es un vehículo que funciona netamente eléctrico y tiene un componente como un generador que carga la batería y le da potencia al vehículo. Es que ese es el punto porque en broma y en serio, hablando de la unidad móvil nuestra. Sí, tú la paras y transmites. Pero cuando estás transmitiendo, tú estás generando energía de todos esos equipos que tampoco genera consumen mucha energía porque son equipos modernos. Pero estás consumiendo energía del carro. Sí, claro, a eso le tenemos una planta auxiliar. Claro. Bueno, esa plantaarla le da miedo. Pero ¿qué? ¿qué yo haría Podemos evaluar la posibilidad de cambiar ese vehículo e integrarle una batería de respaldo de almacenamiento de energía. y que en vez de que uses un combustible, como dice la gasolina para esa planta que uses energía de la red que la cargas previamente. Y mientras tú haces tu transmisión, simplemente utilizas la carga de la batería, ya sea la del carro o la de la batería de almacenamiento de energía. Des Lucas que sí, profe, le da miedo. No dice Lucas que sí que que hacer el cambio. está aprobado. Entonces cómo es buena asamblea aprobado. Lo cierto es que, um uno, esto de la tecnología va cambiando a toda velocidad para mejor. 2, indiscutiblemente que hay un tema cultural indiscutiblemente. Así es, um, um cambiar ese ese esquema. Oye, tengo que cambiar el carro y el carro me está dando problemas y puedes hacerlo, obviamente. Carajo, carro eléctrico. Ay, me atrevo. No me atrevo. Me deja me deja tirado por la calle. ¿Qué pasa si el carro por por negligencia del conductor se queda sin carga. Bueno, a mí, a mí me pasó eso. Yo yo llevé el carro hasta 0 % para ver cuánta autonomía me daba y simplemente me quedé en la caseta de tapa del corredor. Llamé a la grúa de asa, me fueron a recoger y nada. Llevé el carro a cargar, lo conecté y lo de lo dejé cargando y ya. No es lo recomendable. Un vehículo eléctrico. Lo ideal es que trates de no bajarlo del 20 % de carga. ¿Por qué? Porque eso también puede llegar a afectar a futuro. Pue puede llegar a afectar la el tema de del comportamiento de la batería. Digo, yo lo he hecho. lo he pasado hasta 17-15 % hace poco vinimos del interior de llegamos con 2 %. O sea, ha pasado, pero no, no es lo recomendable que lo hagas frecuentemente. Cuando compras el carro también tienes un cargador o eso es apacas. Mira. Cuando tú compras el carro, todas las agencias, la mayoría de las agencias te dan el carro con el cargador y se hace una instalación. Primero hace una inspección y se hace una instalación en tu residencia, de acuerdo, pues a lo a lo que es el edificio, pues la la conectividad eléctrica del edificio y, por ejemplo, en mi casa yo lo conecté directamente a mi medidor y a mí me llega mi factura como la factura de electricidad normal. y yo ah, pago al final me cuesta. Te puedo decir, yo creo que estoy pagando entre los carros que tengo en mi casa, si acaso ciento y pico dólares más. Tengo tres carros eléctricos allá o operando ahí, ¿no? um, pero la realidad es que el impacto es mínimo contra las ventajas que vas a tener. Ahora, sume a eso que el mantenimiento de un carro eléctrico. es muchísimo menor que un carro de combustión. ¿Por qué? Primero, porque tengo menos componentes eléctricos y pero mecánicos. No tengo correa. No tengo nada de ese tipo de cosas que al final hay que estar reemplazando, eh? no requiere tanto consumo de líquidos o aceites, en lo cual hoy día los aceites empiezan a subir. te cuesta más caro y la, digamos, el mantenimiento de un vehículo eléctrico es mucho más prolongado. Es decir, la frecuencia es menor que yo lo tengo que llevar a la agencia para mantenimiento. Por ende, en lo que es el costo total de operación de este vehículo va a ser mucho menos el mantenimiento que voy a pagar. por un carro eléctrico que por un carro de combustión. Cada 5000 km estar llevando el carro a mantenimiento en un carro de combustión en un vehículo eléctrico. Es una vez al año. si acaso. Mire, si es un tema cultural, dice aquí un señor Javier en YouTube. Es posible que cierren muchas estaciones de gasolina. Pocos ganan, entre paréntesis, los que venden eléctricos y habrá más desempleo. No, pero vengamos aquí con el papá de Estado, no. La ONG, cultural cultural, cultural. Hay una realidad. O sea, y a mí una vez me lo preguntaron en un foro. Vamos a estar descarbonizados al 2050. La respuesta es no. No. ¿Por qué? Porque vamos a seguir dependiendo de algunos componentes de petróleo para poder utilizar, ya sea gas, ya sea este diesel, etcétera. O sea, eso es un ecosistema que va a convivir, que podamos nosotros hacer esfuerzos para reducir el tema de la dependencia del petróleo. Por supuesto que sí. Y estamos tarde, como bien mencionaron países en Europa, inclusive Estados Unidos ya, ya la la penetración de vehículos eléctricos es mucho más amplia. Te voy a hablar de Shenzhen, por ejemplo, en China. En Shenzhen. Hasta hace dos años, la penetración de los vehículos eléctricos en la ciudad de Shenzhen era de 52 %. Todos los taxis en Shenzhen son eléctricos. hay más de 100000 carros tipo Uber circulando. todos los buses son eléctricos, los buses de transporte público. O sea, no hay razón para nosotros decir eh, no podemos hacerlo. Te doy otro ejemplo. La isla de Barbados son 300.000 habitantes. Yo siempre hablo de Barbados porque es impresionante. Es una isla pequeña. con 300000 habitantes. ya hoy día el transporte público está ya al 100% electrificado. Nosotros tenemos una flota de 125 buses circulando en Barbados, que le ha cambiado la vida al no solamente los los los los los habitantes de la isla, sino también al turismo. hoy día turistas llegan al aeropuerto de Barbados, recogen cogen un bus eléctrico y puedes circular por toda la isla sin ningún problema. Entonces, ¿cómo cómo esto se puede sumar a la oferta que va a dar turismo Panamá que tú puedas bajarte del aeropuerto no solamente montarte un metro, pero te puedes montar en un bus de mi bus eléctrico y puedas llegar al casco. Puedes llegar a cualquier parte de la ciudad. y eso era un plan que tenía mi bus hasta hace dos gobiernos atrás. y era una ruta que la idea era que fuera turística y eso todavía lo podemos rescatar. Ojalá podamos. Y entonces yo voy a caballo. Por qué? Porque yo tengo mis paneles solares. Ah, ahí en Coronado. que cargo llega y carga perfectamente. No te cuesta nada. A veces también el componente cultural, profe. Yo eh? Mi esposa tiene un carro de de esos, eh? No, no es, no es eléctrico de alta gama de alta gama. y a mí me cuesta entender. que el freno de mano sea un botoncito. Ah, yo necesito escuchar el seguro. Entonces ya ya te entiendes por qué el tema es cultural. escuchando esa agita. Yo siento que que de verdad el carro está detenido, pero un botón es un botón un botoncito que este carro se mueve. Mira, yo te voy a decir Mira, ahora mismo, por ejemplo, yo estoy estoy mal acostumbrado. O sea, yo, um mi mi carro yo abro la puerta del conductor y me monto y el carro se prende solo. Yo no tengo que tocar el botón para prender el carro. entonces cuando voy a estacionarme, tengo una cámara que la pantalla es del tamaño de tu sabes, tengo uno manejando y casi la pantalla arriba como si tuvieras un drog arriba. Así mismo es. Entonces la pantalla es 360°. yo para poder estacionarme. Yo uso la la la cámara y ahí veo todo. No me voy a chocar con nada. Baja los vidrios baja. No sé qué o sea, te voy a poner más. A mí me encanta porque ya son menos la las personas que van a chocarse con el muro a rayar el ring o algo porque digo ya ya no tiene excusa para decir que es que no lo vi. Luis, el cambio es una bolita. Así es. Yo no sé, profesor de escultura. Este en qué año se quedó? Sí, sí, sí. en qué año del freno de Madrid. Yo lo que sí quiero decirle Mira a los oyentes. O sea, dense la oportunidad de probar un carro eléctrico de conocer. y educarse en el tema. Lo invito a que vayan a la sucursal. Estamos en calle 50 en San Francisco. Estamos en alta plaza, alta plazautamente vienen más, pero dense la oportunidad de montarse en el carro eléctrico. y yo les garantizo que la experiencia de probar un carro eléctrico es otra cosa. y les va a responder muchas preguntas. y dudas. Bueno, Don Eduardo López. Muchísimas gracias por darnos este tiempo y estas informaciones, por cierto, y más que interesantes. El problema es que Melisa quiere un carro de 3000 para que le den vuelto. Bueno, ya bajó. Yo entendí que eran 5.000. Ya bajó a 3000. 5000. Bueno, eso da para el abono. Eso podemos resolver envuelto. y entonces así no es el juego. Melisa, que va, pero bueno, la verdad que es muy interesante y claro, el factor cultural una vez más en un tema como este y en otros tiene un peso muy importante y es como uno ayuda como medio de comunicación, eh? contribuye a que esos elementos culturales disminuyan para que se puedan producir los cambios que son necesarios, que se están dando ya en otras partes del mundo. y que nosotros, como es usual, vamos. pero no le quites la responsabilidad del Gobierno no de hacer cumplir la ley. Bueno, pero no es porque el Gobierno no lo cumpla. Yo no lo voy a cumplir así que no individual que no, pero no, pero no del tema cultural, sí. eso es es check, pero también que el gobierno haga cumplir. Yo manejé uno y no me gustó. No sé si era la marca. Creo que era muy gallo esa marca. Yo no sé. Bueno, invitado está que venga a conocerlo. Yo con mucho últimamente lo orientamos que si pasa Polo. Eduardo. Muchas gracias. Gracias por la invitación y siempre a la orden. 8:37. Vamos a un cambio, señor Lucas Manu.