Panamá albergará Convención Marítima de las Américas 2026

son las 08:28 h y esté aquí con nosotros en cabina. René Gómez, el ex presidente de la Cámara Marítima de Panamá, ya que se viene a la Convención Marítima de las Américas 2026. va a ser aquí en Panamá congregando a delegaciones de más de 4. países. Bienvenidos, señor René, cuéntenos un poco de cómo va a ser esta convención y pues qué beneficios trae para Panamá poder realizar la convención acá. Claro. Excelente. Muchas gracias. Sí, como bien menciona la Cámara Marítima es una organización sin fines de lucro en pro de la educación del sector marítimo. Y en estos últimos 46 años. Eso es lo que hemos estado buscando, digamos de cierta manera de parte de nuestros agremiados, educar y buscar los centros de capacitaciones para instruir a nuestra población en general y a nuestros agremiados. Pero en estos momentos de estos eventos internacionales, lo que queremos es escuchar el sector internacional o los armadores que nos vengan y nos cuenten cuáles son sus experiencias de parte del sistema o del sector logístico. Y también sus expectativas al futuro. O sea que en este evento tenemos a muy buenos actores internacionales como Arsenio Domínguez, que es panameño, pero es el encargado o el líder de la Organización Marítima Internacional, es el secretario general de la OMI. También tenemos a Bimco, que es una organización que se encarga de hacer los modelos de contrato y es importante mencionar que el 64 % de los contra de los modelos de contrato marítimos son modelos Bimco. También tenemos Intanco. que mueve o agrupa el 70 % de los armadores o los dueños de barcos de um de combustible o los tanqueros, llamémoslo así. um también tenemos International Chamber of Shipping y también tenemos al Caribbean Chamber of Shipping que van a venir. Esos son los homólogos nuestros. y digamos con estos- estos líderes de la región podemos medirnos y saber cómo estamos nosotros competitivamente con los otros países, no solamente de la región, sino a nivel internacional. Um, también vamos a tener 35 armadores, los dueños de barcos van a venir su departamento de compra y departamento técnico. ellos van a estar en una rueda de negocios donde se reúnen directamente 15 minutos con cada proveedor de servicio y proveedor de productos así de Panamá y de la región. Así ellos cuando están transitando por nuestras rutas, digamos por el área de América. ellos pueden decir Mira, me falta tal insumo. Me falta tal pieza. Me falta hacer tal reparación. Necesito que me entreguen combustible. Necesito colocar un sistema de remolcadores o que me asista a un remolcador. Entonces todo eso se va a hacer en el evento del siete. y 8 de mayo en el Megapolis Convention Center encima ya 78 en breve el jueves. Al final me imagino que también con toda esta reunión esta créme y la nata de la logística marítima. a nivel mundial. Hay hay temas, hay retos, no hay temas que van a analizar el acontecer mundial. Algo así también. Correcto. Claro, porque ellos son como a mí me lo mencionas. Ellos son los que crean las normas y son los que fiscalizan las normas, muchos de ellos. O sea que este es el momento perfecto para que podamos hacerle todas estas preguntas del acontecer diario, no. de lo que vemos hace unos meses y lo que vemos hace unos años y lo que está sucediendo hoy en día. Ahora bien, he sabido el tema de Oriente Medio. Bien, he sabido el tema del estrecho Ormuz, el tema de la redefinición de las rutas marítimas. Panamá, por lo que he visto, está ahora en el top top. No sé qué tan positivo o negativo sea el tema, porque inclusive en el pulseo cómo se dice eso la subasta de transitar. cuatro millones, cuatro millones fue un y cuatro millones. la subasta reciente de 300 a 400.000 que se pagaba por transitar subió a cuatro millones. ¿Qué tan positivo puede ser eso? Lo va a analizar también el encuentro. Sí, correcto. Y ese es el momento, digamos, para escuchar armador, que es el cliente al final de tanto el sistema logístico nuestro como el del canal armador que para entender un poquito el concepto lógico. es el dueño del barco. es el dueño del barco armador, y también tiene los operadores que son los que le dan el servicio técnico u operativo al dueño del barco. Digamos que el dueño del barco hace una inversión de tres. pero no tiene idea de cómo administrarlo, cómo manejarlo. Él le pasa esas asignaciones a una empresa de operación o fleet management le llaman que puede hacerle la parte técnica solamente o puede hacerle la parte técnica y la parte comercial que es de conseguirle carga, que son los famosos charter o los fletadores. Entonces, digamos todo eso, eso ese ecosistema se va a ver acá también los charter es importante atraerlos, no? porque hay veces que pues navieras muy grandes y completas como MCC, MC, Haploid, Costco Shipping. Ellos, muchos de ellos también tienen cargas. O sea, ellos originan cargas o mueven cargas de origen. Entonces ellos, digamos, es el círculo completo muchas de las veces, pero hay otros armadores que no, no, no consiguen la carga por sí solos, sino que dependen de otros terceros. Y justamente ahora con todo lo que está pasando, como bien comentaba Icar bueno y cierto, con el alza del combustible, ¿cuáles serían los retos que tendría? Eh, Panamá y Centroamérica y Latinoamérica con todo esto que está pasando en el área marítimo. Sí, el estrecho de muy interesante e importante. Recientemente los números que me pasaron el jueves mencionaba que 310 buques de bandera panameña se encuentran transitando en esa zona y 187 buques de bandera panameña se encuentran bloqueados. O sea que no pueden salir del estrecho con carga, eh? Sí, con carga y con tripulación. Lo más interesante es porque en el viaje que hice a Japón recientemente El dueño del barco, el armador me menciona Mira, tengo una situación de que esas personas se encuentran a bordo y no puedo desembarcarlas y ya no puedo desembarcarlas. Tengo una situación de que puede ser un peligro a la salud mental de esa tripulación. Eso se vio también en en en COVID. Tuvimos una situación escenario similar, um el tema de desabastecimiento, digamos de insumos médicos, alimenticios, etcétera. Es clave importante. y Panamá ha sido, digamos, ese hop que ha podido conectar esa carga. pero también un tema energético y casualmente, por eso es el buque que pagó aproximadamente 4 millones de $ en la subasta, porque hay países como Singapur, hay países como Japón y recientemente me mencionaron de que dependen meramente de esta carga de energética, digamos de derivados del petróleo. Sí, entonces se requieren del crudo que venía de Medio Oriente. y al no poder ser utilizado esa ruta, ellos que tomaban 20 días hasta Japón. Ahora utilizan entonces la ruta por Estados Unidos o utilizan la fuente del crudo de Estados Unidos. Le toma 60 días. Entonces ellos están analizando mucho utilizar petro terminales allá en en cerca de Chiriquí o en Chiriquí para poder mover ese crudo. Eso les ayudaría en que en vez de 60 días sería 40 días. entonces Panamá debemos de cierta manera, no es que se esté beneficiando. No podemos verlo de esa manera, si no es que estamos haciendo, digamos ese brazo para poder conectar esos insumos tanto de energía como alimenticios o médicos. Así que, digamos, nuestra eficiencia que tenemos hoy en día ha permitido ese comercio global poder conectarse. Mia hacía un un salvedad del tema del petróleo, obviamente, pero se suma a otro actor. Casualmente el presidente lo habló el jueves en sus acostumbradas conferencias. El tema de la retención de buques de bandera panameña de parte del gobierno de China. El presidente habla claramente y dice esto, o sea, tiene un matiz político, obviamente, pero en la parte técnica de la cámara, ¿cómo lo ve el nivel de afectación para los barcos y la movilización de cargas. Sí, hay que, hay que recordar de que la autoridad Marítima de Panamá, pues es el ente rector de esta materia y tiene el departamento de um Marina Mercante y de gente de mar. Ese eso representa el 51 % aproximadamente de los ingresos de la MP y en los números del 2024 estuvieron haciendo aportes a MP, un excedente de 115 millones de $ proveniente de todas las actividades portuarias, marina mercante. y gente de mar. Entonces, digamos un es una un aporte importante que le hace AMP al Estado. Pero no podemos olvidar de que no solamente la parte de los buques o los abanderamientos es responsabilidad o es ingreso meramente del Estado, sino que también. de la empresa privada porque tenemos los abogados que manejan el tema de abanderamiento, las empresas que hacen inspecciones a buques, los centros de formación y también hay muchos seguros y financiamiento marítimo que se va a ver meramente afectado y estamos pronosticando unos trescientos millones de $ anuales en impacto directo si la bandera sufre un impacto fuerte. y en estos momentos, es importante mencionar lo que hemos estado viendo en los últimos diez años en la Cámara Marítima. Cómo hemos ido descendiendo en cantidad de buques y en tonelaje de embarcaciones. Pero nunca habíamos visto un fenómeno tan tan fuerte y tan crítico como en este momento con las acciones que está tomando China porque a ver el canciller aquí sentado dice en febrero. Las cifras aumentaron en marzo y aumentaron en abril la retención de buques. Correcto. Sí, de de 22 que teníamos, digamos, un promedio mensual, hemos subido más de 90. es un punto es un número muy importante. En en Japón, en el Tokio MOU, Japón, en el lago de Asia que que utilizan el Tokio Muyu, tenemos una lista blanca, por decirle, high performance. y en el París de M damos una lista, digamos, gris. Estamos por mejorar y por salir de ella y quedar en lista blanca. pero eso lo que hace es que si estás en esas listas grises o negras, tu buque tiene más probabilidades de ser detenido, aunque no tenga eficiencia, aunque sea una embarcación nueva. Entonces es más apetecible a un nuevo un armador que tiene nuevos buques y ser por banderas que no tenga estas situaciones. Entonces, digamos en el Tokio MOU que tenemos una bandera blanca o high performance. ellos van midiendo tus detenciones y si va incrementando asimismo va en detrimento de tu posición o de tu color de bandera. nos resta resta competitividad, que es muy importante en la industria marítima 100 %. Así es. Y estamos por renegociar lo del del cargo portuario de de naciones más favorecidas. Eso se está vislumbrando en julio. y es una situación que ahorita mismo Panamá y Liberia tienen esa ese beneficio para un mejor precio para entrar a puertos chinos. Entonces esa es una situación que tenemos que atender como Panamá lo está haciendo Cancillería está está escalando esto a niveles, eh, digamos bien altos y el presidente lo mencionó de que había tenido una había tenido una respuesta por parte del gobierno chino. de parte de un alto ejecutivo ejecutivo, digo exactamente y es importante. Es importante elevar la conversación, tener la conversación porque no podemos, digamos, permitir de que un, digámoslo así, un tesoro tan preciado como la bandera que representa muchos ingresos para nuestro país, eh se vea, digamos, afectado a una situación, digamos, geopolítica política exactamente. Primera vez que se hace que se hace la convención aquí en Panamá. Tenemos aproximadamente 46 años haciendo convenciones marítimas, pero este año es distinto, como le llamamos el Maritime Convention of the Americas, el enfoque meramente es el doing business. Entonces hemos traído los armadores, los dueños de los barcos para esos requerimientos. Si necesitan pintura, si necesitan alimentos, si necesitan reparación, necesitan capacidad a su personal. um lo que necesiten, digamos, en Panamá y en la región lo pueden obtener. Y hay un un modelo de negocio muy interesante que se llama el cambio de tripulación. Esto es cuando llegan, digamos, desde su travesía de siete meses a bordo, ellos desembarcan en Panamá. y desembarcan en Panamá, ya sea en el puerto o ya sea en el anclaje, los mueve una lancha o los mueve un bus o de pasajeros a sus hoteles y en sus hoteles, digamos, pueden aprovechar el tiempo en conocer Panamá en, digamos, ir a los centros comerciales en alimentaciones y luego entonces toman un avión para su destino final. Panamá es muy importante. en eso hemos estado en los siete en el mundo. A eso hemos ido descendiendo. Después puedo hablar un poquito más de eso si hay tiempo, pero lo interesante es de que somos vistos como un hub internacional de cambio de tripulación por nuestro hub marítimo y nuestro hub aéreo aéreo. Pues tenemos muchas rutas yendo hacia América, Sudamérica y Europa y próximamente Asia. final es un valor agregado, un valor agregado, y que usted dice de diferentes tipos de servicio porque no, yo siempre he escuchado cuando hablan los expertos de las rutas marítimas. Es que no es pasar barco por pasar barco. Tenemos que sumarle valor agregado. Claro. Me imagino que ese tema también se va a realizar en el encuentro. Sí, correcto. Nuestra carga, digamos, el 90 % de la carga que se mueve de los 10 millones de teos que hablamos es de transbordo. y el transbordo es importante mencionar de que es un costo para el armador o para el dueño del barco, porque no estás agregándole un servicio a un producto o retransformando la materia que está dentro, sino que pasas de punto A a punto B y digamos, Panamá puedes sacar aún más identificando cuáles son esos productos que se le puede agregar ese valor. Por eso que el acuerdo de Mercosur es importante porque Brasil produce mucho. y materia prima. Entonces esa materia prima puede venir a Panamá y se le puede hacer una retransformación de materia para que tenga el sello o el logo de hecho en Panamá y poder exportarlo a otros países donde tenemos nosotros tenemos beneficios de tarifas de entrada, digamos el 10 % de Estados interesante. Sí, y otros países tienen la tasa del 50 %. Entonces Panamá tiene esa ventaja. Entonces esa negociación que se ha hecho para el Mercosur puede ayudar mucho a esa parte de agregarle valor a la carga. Bueno, traer materia prima. transformarla acá y sacarle entonces a obviamente mercados como Europa, mercados como Estados Unidos, que no tiene que ver nada con que se va a introducir en nuestro mercado, que es uno de los problemas que tienen los productores que dicen que no, que no nos van a llenar el el el el el país de productos es logística más que todo es una plataforma logística. Sí, y muchos de ellos venen a Panamá, pues como un país pequeño, digamos en población 5 millones de habitantes. Quizás ellos no le den los números para poder, digamos, movilizar todas sus maquinaria para venir a Panamá a retransformar materia. y venderlo a nuestros nuestro sistema consumista, sino que ellos están buscando mercados mucho más grandes un mercado rentable para ese tema. Sí, correcto. Entonces bueno, sí es importante, digamos ver el tema de que no inundar, digamos al productor nacional con productos extranjeros. Pero ellos muchos lo que están buscando es cómo utilizar Panamá como una plataforma logística para vender en otros mercados. Justamente cuando usted comentado lo del hub marítimo, recordad, tenemos una transmisión pendiente en castillero. que también se utilizan mucho para la reparación de de barcos que van llegando ahí, se van reparando y salen nuevamente. Correcto. Sí, a- actualmente tenemos un astillero en el lado de Balboa que se llama Astal. Pues ese es un um un astillero que tiene um tres um digamos um locks o compuertas donde se pueden hacer distintas reparaciones y el máximo es aproximadamente 200 metros. pero ya los buques están superiores a esos, digamos esos fueron construidos para el momento en su momento, en la época del canal y cuando se construyó el canal y eran, digamos, para ese tipo de buques. Pero se requiere ahora de algo más, algo más grande. y eso es lo que están vislumbrando el Estado. propo- proponerle que el área de Puerto Armuelles o el área de de Armuelles o de o de Barú, en el área de Barú se puedan dar ese tipo de reparaciones navales en astilleros, ya llamémosles flotantes, si si es así el el esquema de inversionista, um pero han venido inversionistas de parte de Japón y también recientemente de los cruceros, en la línea Royal Caribbean, si no me equivoco. um Así que pues eso es importante verlo porque eso trae mucho empleo, mucho empleo técnico. y esos técnicos son los soldadores, son las personas que hacen um la parte de reparaciones de aire acondicionado, de tuberías, um, toda la eléctrica. Hay mucho que aquí los mismos panameños se pueden beneficiar de esas puestas de esas plazas de trabajo y digamos, en un astillero pueden trabajar más de 3000 personas y en un buque pueden trabajar, digamos, 200 a 300 personas dependiendo del tamaño de la embarcación. Esos son, digamos, en las reparaciones de estas embarcaciones, pero hay astilleros que hacen nuevas construcciones. Entonces hay un tema de del del financiamiento naval que está en la estrategia marítima nacional y es y creo que el decreto, no me recuerdo el nombre, pero el número, pero el presidente le mencionó de que está interesado en que los bancos locales, llámese la caja de ahorros y el Banco Nacional. se vuelguen más hacia el financiamiento naval o marítimo para que se pueda impulsar esas nuevas construcciones. 7 y 8 de mayo es la convención. ¿Cómo hacen las personas que quedan asistir? Sí, pueden visitarnos en nuestra página web de la Cámara Marítima o en nuestras redes sociales. y ahí están los enlaces y las formas de cómo inscribirse también si no tienen tiempo para inscribirse a través digital, pueden ir físicamente. Megapolis Convention Center y ahí vamos a tener todos los el mismo día del evento también el mismo día del evento. Ah, qué bien. y es abierto al público. Entonces es abierto al público. Ah, super, super. podemos llegar al final al final se va a homologar algún documento o algún acuerdo entre todos los sectores de Marítimo allí. Sí, en ese en el vamos a tener un taller que es de la estrategia Marítima nacional, que es, digamos, la la conformación o la unificación de un plan que se se quiere tratar sobre la parte pública y la parte privada. Entonces ese taller. Vamos a tener, digamos, el acercamiento al Estado y al sector privado para que entendamos cuál es. las necesidades de cada quien y se pueda crear un documento. Es una hoja de ruta, como se dice una hoja de ruta. La hoja de ruta. Actualmente tenemos la estrategia marítima nacional es de 2008. Entonces no es que está mala, digamos, pero en el tiempo obviamente debió haberse actualizado. y eso es lo que pretendemos ahorita mismo actualizarla. ponerle los indicadores de rendimiento de que quién debe hacerlo, en qué tiempo debe hacerse y cuáles son los resultados esperados. Entonces, eso es lo que requiere esa estrategia. Obviamente hay muchos temas de digitalización que en el 2008 no existía. temas de ciberseguridad, descarbonización. Entonces es importante, digamos, sumar también estos actores. internacionales no es que nos vayan a construir la estrategia de nosotros, sino es que nos digan cómo lo están haciendo estos países y cómo se visualiza desde el punto de ellos de vista internacional. Cómo nos ven a Panamá y hablar un idioma, o sea, hablar un solo idioma para beneficio de la industria marítima. Sí, correcto es lo ideal. Bueno, 7 y 8 de mayo en el Minneapolis Convention Center. Ustedes pueden asistir. ¿Desde qué hora? Desde las 08.00 h es la ceremonia inicial. Así que ya saben la y personalidades del gobierno. Sí, correcto. El presidente de la República va inaugurar, no va a ser el honor de estar presente en la inauguración del evento y un recorrido, digamos, a la a la sala comercial, no 40 países. Me imagino que la cantidad de personas que van a venir es bastante interesante. Ya llegaron. Ya están aquí en Panamá, de Brasil, de Dominicana, conociendo Panamá, Turquía y están por venir. Singapur también economía para el país. Claro, al final son personas que van a consumir, consumir, claro, así es. y van a mover la economía, que es muy importante. Es todo el famoso lo que dice su tía, el turismo de convenciones, turismo de convenciones, lo cual ha puesto en estos momentos la autoridad. y la idea también es invitarlo a que vengan nuevo con su familia. Así será. Sí, que es lo importante al final, pregunta por la estrategia logística nacional. Me está diciendo aquí Don Darielza estrategia de logística. Él también también en el tema de la del del del del de de logística. Así es que son son temas que obviamente no son son sectores que obviamente no están separados. No están separados. Vemos verlo como un sistema, un sistema y el sistema, digamos, um conglomerado logístico marítimo y portuario. y ese es el que representa aproximadamente el 34 % del producto Interno Bruto. y que emplea aproximadamente 6000 personas. y digamos si alguna de esas patas cae o es afectada por alguna situación tanto interna como externa, el 74 % del producto ento puede ser afectado. Llamémoslo el Canal de Panamá, la logística de transbordo, la parte aérea, la parte marítima, todo eso, digamos, tenemos que verlo como un sistema. No podemos verlo aislado. y representa el 74 % 74, 34,4% del producto interno bruto interno bruto. Sí, correcto. Estoy conglomerado conglomerado. Exactamente. Sí, y y muy bien lo menciona Daniel es la estrategia logística. Esa se fue trabajando por parte del COE hace unos años, pero la forma de gobernanza es importante mencionarlo de de que la estrategia marítima nacional está en el artículo 317 de la Constitución. y así se llama Estategia Marítima nacional. digamos si le cambiamos el nombre y se llama Estrategia Marítima Logística Portuaria Aérea pierde ese grado de estar dentro de la Constitución. Entonces nosotros toda la parte logística. aérea marítima, ferroviaria debe ser consensuada, debe ser trabajada e incluirla en esa estrategia marítima nacional, porque eso es lo que nos permite articular a todas las entidades gubernamentales y a todo el sector privado. Porque si está en la Constitución, todos debemos, digamos, seguirlo. Entonces esa es la herramienta de gobernanza. que le pueda ayudar a ese documento que fue creado hace unos años y ha sido muy bueno, pero de cierta manera, ciertos actores, pues lo deciden seguir. Otros lo ven como una sugerencia. Entonces no podemos verlo como una sugerencia. un trabajo que se hizo por muchos años y se trabajó con mucho ímpetu y aporte de muchos conocer. de la materia es como una política estatal que trascienda gobiernos que trascienda gobiernos al final y segundito, Don Rey, hay dos proyectos de puertos por parte de la CP Corozal y Telfer. y creo que hay uno que bueno, que se mantiene todavía el tema de la expropiación, que es Isla Margarita. No hace falta más puertos. a juicio, le pregunto Bueno, es interesante porque digamos son medidas, um igual estudios que han hecho, digamos la la umamientos gubernamentales. El Canal de Panamá tiene sus estudios que que avalan esta esta necesidad y tuvimos una congestión portuaria el año pasado y pues sí se requería de más capacidad. um Digamos que la capacidad en estos momentos la tenemos, pero lo que hay que mejorar es la parte digital, digitalización de nuestros puertos, o sea, la parte de la garita, lo que entra y sale. y no solamente el privado, sino también el gubernamental, digamos, tiene que volcarse hacia esa facilitación del comercio de entrada y salida, porque si no tenemos los cuellos de botella, los famosos cuellos de botella en las entradas y en la salida de los puertos. y es por eso que, digamos, los nuevos modelos de concesión deben buscar la forma de tener esos indicadores de rendimientos o los o los famosos KPIs para poder no solamente medir al privado, sino medir al a la al gubernamental. de que digamos cuáles son los procesos, si los procesos son adecuados, son eficientes y si esos procesos están digitales. Sí, al final si son transparentes también, claro, transparente y es muy importante. Por eso es escuchar a los actores internacionales que vienen porque hay modelos muy importantes, como está siendo Costa Rica, que tiene esas esas garitas y esos Ah. Sí, sí, los escáneres de cierta manera de que lo pueden visualizar desde San José y no tiene que estar físicamente todo el mundo en el puerto y también en Dominicana y otros países, digamos, en la región que están deseosos de utilizar la carga nuestra. Esos escáneres los he escuchado de gobierno tras gobierno escáneres y los puertos. Es ese proyecto está operativo o todavía no. Sí, sí, no está claro. y al final mover carga el factor determinante es el tiempo. porque es un valor agregado entre más más rápido, más eficiente, obviamente más puntual. da un valor agregado, obviamente también a los clientes. Correcto. Así es. Bueno, ya saben, 7 y 8 de mayo Convención Marítima 2026. Entrada libre al público desde las 08.00 h de Muchísimas gracias, señor René, por habernos acompañado aquí el día de hoy en Panamá en directo y brindarnos esta información importante. Muchas gracias. Éxitos. Gracias a las 08:53 h. Hacemos una pausa y regresamos aquí en Panamá en directo.