Panamá tiene un problema de percepción. Mientras el país se debate entre el canal, el abanderamiento de barcos y la logística tradicional, existe una realidad paralela que pocos conocen: Panapark Free Zone vision estrategica está demostrando que el país puede diversificar sus ingresos de manera significativa a través de la manufactura, el procesamiento industrial y el nearshoring.
La cifra es contundente: 660 millones de dólares invertidos hasta 2025, más de 4,000 empleos generados, y una proyección que supera los mil millones de dólares. No son números de una empresa cualquiera. Son indicadores de una estrategia país que, por ahora, está siendo liderada por iniciativa privada.
Cinco regímenes, una estrategia
Magda Echeverría, CEO de Panapark Free Zone, aclara algo fundamental que muchos panameños desconocen: Panamá no tiene un solo régimen de zonas francas. Tiene cinco. Y cada uno responde a objetivos distintos.
Está la Zona Libre de Colón, orientada históricamente a importación y reexportación. Está Panamá Pacífico, enfocado en logística y servicios portuarios. Está el régimen de empresas multinacionales (CMP). Está la Ciudad del Saber. Y está la Ley 32, el régimen más joven, aprobado en 2011, que permite zonas francas privadas especializadas en manufactura, ensamblaje y transformación.
«Panamá tiene una fortaleza increíble como país. Tiene seguridad jurídica, una plataforma logística integrada, conectividad y una economía dolarizada. Pero todavía hay oportunidades que se necesitan para impulsar: infraestructura de servicios y capital humano especializado», dice Echeverría.
La diferencia no es semántica. Es operacional. Una empresa en la Zona Libre de Colón opera bajo reglas distintas a una en Panapark. Y eso importa cuando se trata de atraer inversión internacional.
Competencia regional, no local
Arsenio González, gerente comercial de Panapark, es claro en un punto: los competidores de Panamá no son las otras zonas francas del país. Son Costa Rica, República Dominicana y Colombia.
Y Colombia está ganando. Cartagena, con su infraestructura portuaria robusta y un mercado interno de 50 millones de personas, está atrayendo carga que antes llegaba a Panamá. El puerto de Manzanillo en Colón y el Colón Container Terminal mueven volúmenes importantes, pero la competencia es feroz.
«Cuando una empresa viene a Panamá, no solo está viendo Panamá como opción. Está comparándonos con otros países de la región», explica González. «Y entonces, a nivel de infraestructura, todos los que estamos en este negocio —Panamá Pacífico, Zona Libre de Colón, Panapark, las más de 16 zonas francas que operan en Panamá— necesitamos mejor conectividad terrestre, mejor infraestructura portuaria, y capacidad para llevar la logística al interior del país».
El nearshoring como oportunidad real
Aquí es donde Panapark Free Zone vision estrategica cobra sentido. No es solo logística de tránsito. Es manufactura. Es procesamiento. Es lo que los expertos llaman nearshoring: empresas multinacionales que buscan estar más cerca de sus mercados, reducir tiempos de entrega y mitigar riesgos geopolíticos y arancelarios.
Panapark tiene empresas de 15 países que exportan a más de 150 países. Desde farmacéutica hasta bebidas alcohólicas, desde cosmetología hasta telecomunicaciones, desde construcción hasta industria petrolera. Es multisectorial. Es global.
Y está funcionando. En mayo de 2025, Panapark tenía 77 empresas establecidas. Al cierre de 2025, habían prospectado 300,000 metros cuadrados adicionales en interés de nuevas empresas. No todas se concretarán en el corto plazo, pero están ahí. Constantemente monitoreadas. Constantemente buscadas.
Infraestructura: el cuello de botella
Pero hay un problema. Y es real.
Panapark está a 39 kilómetros del Aeropuerto Internacional de Tocumen. A 69 kilómetros del puerto de Colón. A 6 kilómetros del puerto de Manzanillo. Para una empresa internacional, esas distancias son mínimas. Para Panamá, son un problema de congestión vial.
El Aeropuerto de Tocumen está saturado. Copa Airlines maneja un flujo de pasajeros exponencial. La pista es una sola. Y la carga aérea, que está creciendo, compite por espacio con los vuelos comerciales. Se habla de una segunda pista, pero eso implica una nueva terminal. Y eso cuesta dinero que el Estado no tiene presupuestado con urgencia.
Hay un proyecto de zona franca dentro del aeropuerto Tocumen, aprobado pero dilatado. Hay planes para expandir puertos. Hay discusiones sobre el cuarto puente sobre el canal. Pero todo se mueve lentamente.
«La infraestructura es crítica. Se necesita más que todo una pista en Tocumen. Pero si se hace una nueva pista, también hay que hacer una nueva terminal. La carga tiene un manejo operativo muy distinto al de un avión de pasajero. Un avión de carga pesa más, tiene mayor riesgo operativo, y la operatividad es más lenta», explica Echeverría.
El riesgo de quedarse atrás
Hay un precedente incómodo. Cuando se amplió el Canal de Panamá en 2016, se abrieron puertas para toda la región. Barranquilla, Perú, Costa Rica. Panamá se quedó en letargo durante diez años. No hizo inversiones complementarias. No aprovechó la oportunidad.
Ahora, con la carga aérea creciendo y el nearshoring acelerándose, existe el riesgo de que suceda lo mismo. Que se licite la Terminal 2 de Tocumen, que se expanda el aeropuerto, pero que la carga siga yendo a Cartagena porque Panamá no tiene la infraestructura terrestre para moverla rápidamente hacia el interior o hacia Centroamérica.
González lo dice sin rodeos: «La carga que antes llegaba a Panamá hoy día tiene opciones. No somos los únicos. La carga se está yendo a Cartagena, se está yendo a Colombia. Eso es realmente nuestro competidor más cercano».
Estándares internacionales, realidad local
Panapark maneja el estándar de Zona Franca 4.0, el que se usa internacionalmente. Es la primera zona franca en el país con certificación B (empresa con propósito social y ambiental). Su personal está certificado bajo metodología de Radical Collaboration. Tiene alianzas con el ITP, el ICE y la UTP para formación de capital humano.
Tiene cancha de fútbol, gimnasio, salones de capacitación. No es solo un parque industrial. Es un ecosistema empresarial integral.
Pero eso no es suficiente si la infraestructura del país no acompaña. Si los procesos de licenciamiento son dilatados. Si las autoridades no se conectan entre sí. Si hay «sentido de urgencia» solo en el discurso, no en la acción.
Automatización y empleo: la paradoja
Hay una pregunta incómoda que flota: ¿qué pasa cuando la automatización y la inteligencia artificial sustituyan empleos?
Amazon, en 2024, anunció planes para automatizar operaciones que podrían eliminar 600,000 puestos de trabajo. Es real. Pero Echeverría matiza: «La automatización genera una transformación del tipo de empleo. No tienes un operario, tienes un operario de máquina especializado. Tienes técnicos para operar máquinas, para dar mantenimiento, para revisar calidad. No todo lo sustituye la tecnología».
Panapark tiene empresas con más de 100 empleados que operan 24/7. La demanda de mano de obra es importante. Pero es especializada. Y ahí está el reto: formar ese capital humano panameño que pueda adaptarse a industrias de alto valor agregado.
Visión de país, no de gobierno
Hay un punto que emerge en toda la conversación: esto no es una estrategia de gobierno. Es una estrategia de país que está siendo ejecutada por iniciativa privada.
Panapark invirtió 230 millones de dólares como desarrollador y operador. Las empresas instaladas invirtieron 430 millones más. Eso es 660 millones de dólares de capital privado apostando por Panamá.
Pero el Estado tiene un rol. Infraestructura. Procesos ágiles. Visión de mediano y largo plazo. Coordinación entre autoridades. Educación técnica. Seguridad.
Y eso es lo que falta. No es que Panamá no tenga oportunidades. Es que no tiene urgencia en aprovecharlas.
Más allá del canal
La pregunta central es: ¿puede Panapark Free Zone vision estrategica generar ingresos comparables a los del abanderamiento o el canal?
Arsenio González lo cree. «Totalmente. Nosotros nos metimos como desarrollador y operador de zona franca a traer algo muy distinto a lo que el país suele buscar. Nos especializamos en industria. Dijimos: Panamá tiene la capacidad no solamente de recibir carga en tránsito, sino de sacarle provecho a su posicionamiento geográfico, diversificando en atracción de industria productiva, industria de procesamiento, industria de ensamblaje».
Las zonas francas, globalmente, retribuyen entre 2 y 6 dólares de impacto económico por cada dólar de beneficio que reciben. Uruguay y República Dominicana lo han demostrado. Panamá está en el camino.
Pero el camino es largo. Y requiere que alguien, en algún momento, deje de mirar el tráfico de la ciudad y empiece a mirar hacia adelante.
la historia que se cuenta. Parece que es otra. Bueno, yo lo que le quiero decir es que yo me siento en otro país aquí donde estoy. Ah, se lo dije la me siento en otro país. Sí, es un cambio tan drástico. Desde que yo vengo, yo vengo desde donde yo vivo en San Francisco hasta llegar acá, entre otras cosas, porque como venía a las 05.00 y pico de la mañana para acá impresiona la cantidad de carros que están entrando a la ciudad. tan impresionante como la cantidad de carros que entran con gente, obviamente desde el oeste hacia el centro de la ciudad. igual es lo que pasa acá desde Panamá Este hacia el centro de la ciudad, lo que confirma o me me confirma aún más que hoy por hoy, más es la cantidad de gente que entra a trabajar al centro de la ciudad que la que vive en el centro de la ciudad, yho sea de paso, por eso es la recomposición de los circuitos electorales. Yo estoy en Pan Park Free Zone. Lo primero que quiero preguntar es cuál es la diferencia entre una zona libre, entre una zona franca y entre una zona de exportación. Porque yo, como este no es mi tema, yo hay cosas que no entiendo. estoy aquí con Magda Echeverría, quien es la CEO de Panamá Pan Parks Free Zone y con Arsenio González, gerente comercial de Panamá. Caramba. Pana Park Freezom. Magda. Buenos días. Bien. Bienvenidas. Yo estoy aquí en su casa. Buenos días y bienvenidos y gracias por brindarnos este espacio para hablar de este maravilloso régimen que es de Zonas francas y de nuestro aporte como Zona Franca acá en el este de la ciudad este Compan Prison. Bueno, primero lo primero, un poquito de docencia. y uno docencia para beneficio nuestro y a nuestros oyentes. Zona libre, zona franca y ¿cuál? Bueno, para ser más este detallado para Panamá, a diferencia del resto de los países globales, um tiene cinco régimenes especiales específicos. um esta zona libre de Colón, um está el régimen especial de Panamá Pacífico, está el régimen. está el régimen de la ley 32 de Zona Franca y está la ciudad del saber. Son cinco régimes de mayor trayectoria. El más joven es la ley 32 de Zona Franca, que es del 2011. Cada régimen tiene un objetivo específico um y sus condiciones de beneficios, operaciones e incentivos, ¿no? cinco regímenes diferentes. Sí, con propósitos diferentes. Mire, usted lo que no sabe. Yo pensaba que todo eran lo mismo. No, no cada casa diferente. Una empresa instalada en zona libre de una empresa instalada en Pan Park. um Zona libre, un inicio se co- se constituyó la ley ocho que recientemente hace um este fue modificada, um pero su espíritu inicial era lo que era importación y reportación, ¿OK? Las empresas venían por la ubicación geográfica y la conectividad y la plataforma logística que tiene Panamá a poder hacer sus um hoptes, distribuciones de almacenamiento y y distribución. No había te- no había temas de procesos de valor agregado, transformación, manufactura, um um ensamblaje, que es lo que propend las zonas francas y la ley 32. en el régimen de Panamá Pacífico um contempla una parte fuerte en lo que es la parte de logística, um servicios logísticos y también servicios um portuarios, aeroportuarios. um se concentra más en un tema de servicios. Contiene una parte de manufactura pero es calificada como alta tecnología muy tipificada. um y en el caso de de, bueno, la CMP son es un régimen de atracción de empresas multinacionales para dar servicios a sus filiales a nivel regional o este internacional. um en la ciudad se va a ver, pues es una atracción también de de inversión extranjera para temas de educación, de investigación. um y otros. Y en el caso de la ley 32 es un régimen especial que el propósito es precisamente el desarrollo de y procesos de manufactura, ensamblaje. um um procesos de semiprocesos, de transformación. También alcanza la parte de servicios logísticos, um y es un poco más amplia, una ley muy amplia, porque también contempla desde investigación científica, um salud, educación, um confines de poder dar servicios también um um generales también como actividad. Ah, y recientemente tiene una actividad que tiene que ver con inversión, puede venir a hacer alguna inversión empresa o persona natural, con fines de bienes raíces también no de arrendar a empresas que puedan cumplir con las categoría de las actividades que se pueden desarrollar. Bueno, rescato de lo que estoy escuchando. Pues eso usted misma dijo. O sea, un país como el nuestro que tiene esta capacidad de desarrollar estos cinco regímenes diferentes. que se convierte en un atractivo para inversión extranjera de capital nacional también total todos coinciden en promover al país para atraer inversión extranjera en cada una de estas actividades. Eso es correcto. Don Arsenio González, el gerente comercial de Pan Park. Don Arsenio. Buenos días. Muy buenos días. Cuando a mí me dicen que es el gerente comercial que usted es el responsable de buscar los negocios. La comercialización. correcto. Y entonces cómo va el asunto? Bueno, nuestro equipo está conformado por un personal altamente calificado, con más de 18 años de experiencia en atracción de inversión a Panamá y especializado precisamente en aquella en aquellos marcos o instrumentos legales que tiene no solamente Panamá, sino también a nivel de la región. usted sabe que en estos días o hace unos días atrás, yo decía acordándome porque escuchaba en la radio un anuncio de esta empresa que está en Colón, que se llama Talleres industriales, cuya especialidad es reparación de barcos. y yo escuchando ese anuncio, me puse a pensar y quería hacerle la pregunta ambos si si coinciden los dos. No, no, no pasa nada en la respuesta, pero si hay respuesta diferente, no deja de ser interesante. Yo he escuchaba ese anuncio ayer y decía Caramba, empresas como esa y como esta que estoy viendo aquí en Pana Park. son empresas que si yo fuera gobierno. Yo. los convocaría y dijera Qué más quieres que haga para que ustedes crezcan? porque me doy cuenta por las instalaciones que ya yo recorrí. que se necesita. Sí, se necesita plata para hacer una inversión como esta evidentemente, pero mucha visión. de decir me voy a instalar aquí. Sí, hay cinco regímenes en Panamá de de zonas. Qué más quedaría por hacer para que proyectos como este crezcan más? ¿Qué me puede decir cada uno de ustedes? Bueno, para um desarrollar este modelo de negocio tiene una inversión privada, um Panapar Free Zone es una zona franca, privada es parte de lo que establece el régimen precisamente de la ley 32. Y como inversión privada que viene a desarrollar y operar zonas francas, um hay t- si bien Panamá tiene unas fortalezas increíbles como país, que fue la que nosotros visualizamos para hacer este modelo de negocio en el país que es un modelo de negocio global de atracción de inversión extranjera. um tiene fortaleza por por obviamente por todo lo que sabemos a nivel de economía, um, um seguridad jurídica que se busca muchísimo este en las empresas, um es su plataforma y ecosistema logístico integrado a los régimenes especiales específicamente nosotros como zona franca. um esa conectividad que tiene el país y la economía dolorizada es clave. um Sin embargo, sí hay oportunidades todavía que se necesita para terminar de impulsar como es el tema um poder robustecer y tener sostenibilidad en la infraestructuras de servicios, um y también en temas de capital humano a nivel de educación, no? um Hay que trabajar en ello, este, si bien Panapar ha sido una zona franca donde ha impulsado muchísimo el sector industrial, um tiene las diferentes com- composiciones a nivel de industrial, logístico y servicios. Sin embargo, el industrial es el la gran porción que se maneja a nivel de empresas y um las empresas han logrado a través de la tecnología poder mitigar un poco esa mano especializada y el rey me permite poder atraer también esa esa mano especializada que pueda um um formar y- y- y y transmitir um. um la tecnología y la y la la formación de ese capital humano panameño que la mayoría lo han hecho así y y nosotros a su vez con alianzas con el ICE y buscando también hacia el ITP, ya tenemos también proyecto de IPT puede tratar de formar y de generar esas capacidades, pero indudablemente un reto y el poder. En en el caso de la Zona Franca. Sí, este tener ese impulso que el Gobierno viene dando y que todavía hay que dar un poco más para seguir atrayendo desarrolladores y operadores de Zona Franca. Por eso le pregunto así a Arsenio que usted como la parte comercial eso para seguir siendo atractivo. Todavía hay espacio para mejorar. Entonces, por supuesto. um de hecho, mucho, mucho tiene que ver con la parte del sentido de urgencia también a nivel de las autoridades. No, nosotros hablamos que tenemos un país pro negocio, pero entonces también tenemos procesos a veces muy dilatados, eh? No, no las autoridades. Una autoridad no se conecta con la otra. Entonces eso eso es muy disperso, no? Y eso eso. Deja, deja de atraer inversiones. De hecho, no, porque cuando una empresa viene a Panamá no solamente está viendo Panamá como opción. Está comparándonos con otros países de la región. lo que estamos solos. y entonces a nivel de de también de la parte de infraestructura. Nosotros estamos atrayendo todo todos los que estamos también en este negocio. um Panamá Pacífico, zona libre de Colón, um Panapar todas las de la la las más de 16 zonas francas que hoy día operan en en Panamá. um necesitamos también de infraestructura portuaria de mejor conectividad a nivel terrestre, de poder llevar la logística al interior del país, no que se ha quedado rezagada. Se habla de un proyecto de tren, pero no solamente es el tren. La infraestructura vial también es importante, ¿no? um y y y que se ha puesto. en evidencia que cuando hay estos paros o situaciones críticas, incluso a nivel de de de de climatológica, nos ponen hacker, no? y encarece la logística y y y la gente no sabe qué hacer. Oiga, Arsenio, yo discutí hace un momento con un amigo mío aquí en el chat, que él está abrumado porque dice que hemos pasado del primer puesto en abanderamiento de barcos. Hemos bajado al tercer puesto por este diferendo que hay con con China y sus exploraciones de los barcos en China, de bandera panameña en China. Listo. y supongamos que China aprieta más el puño y sigue afectando el abanderamiento panameño, supongamos. yo lo que le decía a mi amigo. Bueno, pero entonces Panamá tiene que explorar otras avenidas de desarrollo porque no es que vamos a aprender solo del canal. No es que vamos a depender solo del abanderamiento. No es que vamos a depender solo de sino buscar otra fórmula. Ese razonamiento es válido. Arsenio cree que este tipo de proyectos potencia a tal nivel que pudiera alcanzar generarle al país tantos ingresos como lo que genera el abanderamiento, por ejemplo. Totalmente. Mira, eh, de hecho, nosotros nos metimos realmente como desarrollador y operador de zona franca a a traer algo muy distinto a lo que nuestro país suele todavía buscar la logística. Nosotros nos especializamos realmente fue en la industria. Dijimos Ey, Panamá tiene la capacidad no solamente de recibir carga. que solamente está en tránsito y va hacia otro país, sino que podemos sacarle provecho a nuestro posicionamiento geográfico, diversificando también entonces en la atracción de industria productiva, no industria de procesamiento, industria de ensamblaje, porque hoy día todas las industrias importantes regionales. PM multinacionales están buscando la conectividad, estar más cerca del famoso Nearshoring el pring no estar más cerca de su mercado con toda esta volatilidad o cambios, digamos en el aspecto geopolítico y arancelario. Esto cada día es más crítico y Panamá tiene una no solamente una ventaja logística, sino una oportunidad enorme de poder afianzar el país en la región como un sitio estratégico de procesamiento y de manufactura. y complementando un poquito lo de Arsenio, este Es que P- aquí se ha demostrado un tema de que nosotros somos multisectoriales, OK? Son diversos los sectores a nivel de industria y de procesos que hoy en día están en Panap Free Zone. um pasamos de farma, químicos, bebidas alcohólicas y no alcohólicas, este, para um procesos para temas de de cosmetología, um construcción, tecnología, telecomunicaciones, um industria petrolera. Son diversos mu- multisectoriales. um y la zona franca a nivel global es un modelo de negocio globalizado que está en más de 147 países, más de 5000 zonas francas a nivel de América. Somos más de 800 zonas francas a nivel de continente americano. y está demostrado que las zonas francas pueden contribuir por cada dólar de beneficio que pueden recibir, retribuyen impacto económico al país 2, 3, 4, 5 y 6 veces como está determinado, como es el caso de las zonas francas de Uruguay y de República Dominicana, estás contribuyendo a un impacto económico del país porque Pendes, um, el movimiento aparte del desarrollo de bienes y servicios, estás moviendo, um, promoviendo las importaciones, las exportaciones, la generación de empleo. Eso implica también cargas sociales, impuestos que se pagan. Um, estás buscando el enquamiento productivo hacia lo local, hacia lo interno. um estás um generando precisamente impacto directo a la economía del país. No inclusive hacia las comunidades. Nosotros hemos acercado la empleabilidad hacia el sector que genera también bienestar porque estás cerca de tu trabajo. No tienes que ir a la ciudad y levantarte a las 06.00 h de la madrugada para poder ir a a a tu a tu empleo. Estás acercando a esa empleabilidad de la comunidad. Todo eso es impacto positivo que al final se gene- se se representa en económico. OK. Aquí les mandan a ambos una pregunta escabrosa. Cuánto piensan los entrevistados influye las listas discriminatorias. de la Unión Europea. Sí, obviamente eso ha afectado um en um volvemos al tema, esta nuestro mercado es global hacia todos los continentes, ¿no? Entonces, Europa ha sido un país que este perdón, un continente donde la lista no ha pechado para poder atraer inversión. Sin embargo, um la mejora de la calificación del de este de como riesgo país ha ha hecho que también voltee la mirada, porque hoy en día tenemos empresas de España, de Holanda, de Um, Alemania, eh, se me escapa algo. pero que Alemania, España, Holanda, que son de Europa, no? Entonces ya está empezando a a a tener otra mirada a a a poder tener oportunidades con cambios que está teniendo en Panamá. Y también le preguntan si piensan que debe existir un solo régimen para todos los que están en Panamá Pacífico, zonas francas y zonas libres, que es una ley Marco. creen ustedes? Eso se ha hablado mucho. Yo creo que al final los régimen se han complementado, lo que sí debe haber cierta estandarización en en en en- en ciertos beneficios para como que todos tengamos, um un mi- mismo nivel de oportunidades, no y que la promoción y que se pueda entender bien los regímenes porque el el mismo panameño no sabe desconoce los regímenes que tenemos cómo funcionan la zona la ley 32 son zonas francas privadas. la la zona libre de Colón es un un régimen del Estado. Panamá Pacífico es una alianza público privada. Entonces al final colocar un solo régimen. Creo que va a ser muy retador. Creo que ha sido exitoso en este y que nos complementamos lo que sí hay que tener una estandarización en ciertos niveles a nivel de las de las de los régimenes. Esta inversión que yo estoy viendo aquí más o menos de cuánto ha sido hasta ahora. Hasta ahora la inversión privada. Sí, una inversión privada. Hasta ahora, hasta el 2025 cerramos con 230 millones. de dólares de inversión por parte de nosotros como desarrolladores operadores y las empresas que hasta diciembre estaban operativas porque aún están en proceso de licenciamiento y por por arrancar operaciones habían invertido, um 430 y tantos millones de $. la- la inversión conjunta asciende a más de 660 millones de $ y la proyección es superar los mil millones de $ de inversión. ¿Y cuántos empleos han generado hasta ahora? Hasta la hasta ahora ya superamos los 4000 empleos entre directos e indirectos con las empresas. Las empresas están creciendo. Están esto es no es muy dinámico. OK, um, globalmente la operación de Panapar está en proceso de desarrollo actualmente con lo que desarrollamos este año alcanzamos el 80 % de las primeras 50 hectáreas y vamos a una expansión de 52 hectáreas más. O sea que nosotros si estamos invirtiendo con las- con el 80 % desarrollado um venimos in- invirtiendo más de 600 millones de $. um una vez que tengamos la expansión de 52 ha más que vamos a llegar a 16. Obviamente, la inversión conjunta va a ser más de 1000 y el impacto de los empleados son más de 10.000. Eso significa don Arsenio, en base a lo que estoy escuchando aquí de doña Magda, que están en línea nuevas inversiones por llegar. Sí, por supuesto. Mira a mayo. de este año, nosotros ya teníamos 77 empresas establecidas, no en en el en el cuando nosotros cerramos aquí es correcto. y y y a mayo, de aquí a este mes hay muchas más, hay otras más que que que vamos a estar contabilizando ya al cierre de 2026. Nosotros cerramos, por ejemplo, un 2025 con aproximadamente unos 300000 m². um en en prospecciones, no interés de de muchas empresas que están viendo Panamá como un sitio estratégico. Negocios que no necesariamente se van a aterrizar en el corto plazo, pero están ahí y lo estamos constantemente monitoreando y buscando, no? Entonces sí, um la la razón por la cual nosotros anualmente ya venimos con un con con un incremento anual de metros cuadrados es precisamente porque estamos dándonos la tarea de buscar inversiones y se están concretando. señor Gonzalo, qué dice? escucha? Yo tengo una duda con respecto a el tema. de la automatización. a ver y pongo el ejemplo de Amazon en el 2024. Si no me equivoco, el New York Times publicó un informe en donde se planteaba el futuro de Amazon dentro del sector logístico y cómo el desarrollo de la robótica gracias a la inteligencia artificial, podía sustituir unos 600.000 puestos de trabajo dentro de una de las empresas privadas, valga la redundancia. que más empleo genera en el planeta. le quiero preguntar. Pan Park. Cán automatizado está? En el caso de los- de la empleabilidad, quisiera un paréntesis, antes de responderte. ciertamente la automatización, este, genera una posible sustitución de empleo, pero también es un tema de transformación del tipo de empleo, ¿OK? pasas a no tener un operario, a tener un operario de máquina especializado a técnicos espe- um para poder operar las máquinas para poder dar su mantenimiento, este para poder revisar la calidad del producto en el proceso también. Entonces no es que se sustituye totalmente ciertamente puede estar generando una disminución, pero, um una operación en su proceso de cadena de valor influyen muchas operaciones que generan tema. Creo que no todo lo ma- lo lo sustituye la tecnología. Sin embargo, obviamente es indudable que estamos en un proceso tecnológico y de avance. este rápido en la tecnología y las industrias van precisamente implementando tecnología. Y si me preguntas entonces a tu respuesta espec- a la respuesta específica de tu pregunta, si las empresas que están dentro de Panapar están invirtiendo en tecnología y son la gran mayoría en que tienen que tener procesos de manufactura Um especializada están trabajando con um tecnología. Sin embargo, te puedo hablar de empresas que tienen tecnología, pero están superan los 100 empleados en sus procesos. No está en un proceso también de que trabajan 24/7. Eso genera un tema de demanda de de manobra importante. señor Echevarría, hay un informe, si si no me equivoco, se publicó este año con respecto a la movilización de carga de los aeropuertos a nivel internacional. y cuando veíamos en América Latina, el aeropuerto Internacional de El Dorado en Bogotá manejaba por encima de todos los centros portuarios de la región más carga que cualquiera. Yo le quiero trasladar lo siguiente Tocumen, siendo el hub de las Américas y enfocado en el tema de pasajeros de la conectividad a través de vuelos comerciales. tiene todavía oportunidades de desarrollo en el sector de carga, sobre todo con estas zonas que están tan cercanos al al aeropuerto. Totalmente. De hecho, el país tiene un proyecto, um muchos proyectos, pero vamos a hablar de un principal que es precisamente una zona franca, um porque la ley 32 te permite las zonas francas privadas, públicas y públicas privadas. Y, este, el aeropuerto de Tocumen definitivamente con su tema de conectividad con tema de conectividad a país también y la parte multimodal. Este, um está habiendo ese tema de incremento de poder incrementar sus capacidades en temas de carga aérea. um Ahí está la zona franca que tienen en proceso aprobado, pero este se ha dilatado. Nos nos conozco las razones de poder arrancar precisamente una zona franca dentro del aeropuerto Tocumen precisamente por las oportunidades que se están viendo a nivel de poder generar mayor volumen de carga aérea y definitivamente la ubicación del Tocumen. nosotros que estamos a seis kilómetros del aeropuerto, pero también conectamos directamente con con las rutas principales para los puertos que genera esa multimodalidad. este, um consideramos um que si bien este aeropuerto también tienes que tomar en cuenta que la tendencia y lo que el mayor este transporte se tiene es el marítimo. el aéreo viene a a a a sumar todo el tema de precisamente ese tema logístic plataforma logística del país, ¿no? pero sin duda alguna sí tiene potencialidades para poder crecer. Creo que están haciendo sus trabajos para ello. To- to- totalmente la la parte de infraestructura es crítica para para poder sacarle provecho realmente la parte de carga con la después de la pandemia hubo un incremento. Hay un incremento actualmente en en el movimiento de carga. DHL está invirtiendo más en incrementar su flota, de ver la operación de DHL. Cómo funciona en la madrugada. Ese hop aéreo que tanto escuchamos, pero no lo podemos ver por la hora en que se mueve. es súper interesante, ¿no? pero, um Se necesita más que todo un tema de Zona Franca es la pista. Estamos hablando de un aeropuerto que ha crecido exponencialmente sus operaciones a nivel de movimiento de pasajeros. Eso ya demanda una pista. Se habla de que si se hace una nueva pista también hay que hacer una nueva terminal. Correcto. Eso va ligado. No es una o la otra, las dos. Pero entonces la parte de carga se ve limitada porque ya el jopa de copa es impresionantemente muy fluido, o sea, y y constante. No puedes darle cabidad a la carga que tiene un manejo en tierra y un manejo operativo en la pista muy distinto al de un avión de pasajero. Un avión que pesa más. Por ende, la pista tiene que re- reunir con ciertas condiciones. La operatividad es más lenta en sí porque son aviones con mayor riesgo operativo, no? Entonces, pero sí, definitivamente la parte de infraestructura es crítica. Pero Arsenio ahí, ahí. Yo me le meto al rancho y le hago una consulta. ¿Por qué? Porque yo pongo el ejemplo de la ampliación del canal de Panamá. la ampliación del Canal de Panamá le abrió las puertas a diferentes países de la región. A partir de ahí, Barranquilla, a partir de ahí, Perú, digamos, Costa Rica y Panamá se quedó en un letargo de 10 años. No hicimos ningún tipo de desarrollo, tomando en cuenta lo que habíamos construido. Dicho esto, le preocupa que la construcción de la T2, que la construcción de estas nuevas puertas que se que ya se están licitando o la ampliación del aeropuerto de Tucumen también se quede corto frente a lo que usted dice el tema de la carga. O sea, que no tengamos una visión de mediano o largo plazo con el tema de la carga para con Tucumen. Sí, correcto. No y y y eso mismo puede pasar con la carga, si no también hacemos esfuerzo inmediato en la creación de nuevos puertos, porque la carga que antes llegaba a Panamá hoy día tiene opciones. No somos los únicos, como decía hace un rato la carga se está yendo a Cartagena se está. se está yendo a Colombia, no? que es realmente nuestro competidor más cercano y y y y que tiene no solamente también régimenes especiales importantes, tiene infraestructuras, sino que también tiene un mercado muy grande que Panamá no tiene propio. Correcto. Ahora eso en cuanto a la yo se me antoja pensar yo que esto no sé nada, que si. La carga sigue aumentando como está aumentando en materia aeropuertuaria. No se piensa en la en lo que ustedes han escuchado una opción que es diferente a la de Tocumen, pero cerca de Tocumen o tiene que ser con Tocumen. No entendí exactamente es que el aeropuerto viejo, viejo, viejo quedó convertido en aeropuerto de carga. No es correcto. Luego vino la terminal uno y más recientemente la terminal dos. Si el movimiento de carga, por lo que he escuchado sigue creciendo y Dios quiera que siga creciendo. Sí, sí, hay indicadores que están creciendo a nivel de la carga aérea. No fue el Estado revisar una opción diferente a Tokumen. Pues sí, no, no le pudiera decir exactamente con con precisión. No, porque pues obviamente eso es un tema de plan de de de de de gobierno. Este habría que ver entonces, um, um, los aeropuertos que se pudieran potenciar para para sumar a lo que es el el aeropuerto de Tocom Arsenio nos dice incluso también el document tiene su proyecto de crecimiento precisamente para eso, pero pero nuevamente seguirían mezclados pasajeros con carga. Sí, sí, sí, sí, correcto. Arsenio nos dice hace un momento que también la necesidad de más puertos. Obviamente si me está el canal. Creo que está hablando de dos por parte del canal y el y el Gobierno un tercero. y significa que sigue creciendo el movimiento de carga también de carga marítima, de carga. Hay un crecimiento que se está desaprovechando a nivel de la carga aérea y por supuesto, el transporte terrestre que no deja de ser importante hacia todo Centroamérica. yo hago la pregunta más directa. Profesor, Ustedes ven el aeropuerto de Colón. como un aeropuerto que pueda ser utilizado para eso que dice el profesor para ser un apoyo de Tokumen. Mire, tiene todas las condiciones, digamos a la mano. de un ecosistema multimodal bastante fuerte. Tiene las empresas que en su mayoría mueven mucha carga de importación y exportación. Tienes a la mano dos puertos importantes. Uno es Manzanillo, el otro es Colon Container Terminal y por supuesto, tienes toda una infraestructura que está haciendo ahí nada prácticamente. y que están viendo. He venido escuchando la la la la las presentaciones de la zona libre Colonia. Hay un plan estratégico de ver cómo se reactiva full orientado hacia la carga siempre siempre su plan original fue realmente orientado hacia la carga, no a los a los a los cuantos pocos personas que tengan un un un jet privado para volar. los días se Colón como se hacía hace muchos años. No se orientó hacia la carga, no necesariamente con con aviones muy grandes, pero sí con aviones que tuvieran fueran más que todo mediano tamaño, no. Pero entonces, Gonzalo, usted que se especializa cada vez más en los candidatos presidenciales y todo cuando llegue el 29 en lugar de estar preguntando cosas muy del patio. Parecerá que tenemos que preguntar más de este tipo. O sea, bueno, ¿quiénes son los que están viendo al país con visión de presente y futuro porque fuera de la broma, cuando llegan estos periodos electorales, nos quedamos muy en el patio, como decía Ricardo A Calderón mirándonos el ombligo y no estamos viendo este potencial del cual ustedes nos están hablando, que no es un potencial, es una realidad. y ustedes la están viviendo aquí en esta en esta empresa. Sí, definitivamente es una estrategia país y que no sea una estrategia de gobierno realmente aportar y analizar esas fortaleces y oportunidades que se tienen en Panamá para poder tener visión de crecimiento a largo plazo y potenciar definitiva definitiva. Pero entonces aquí en Panapark ustedes también están vinculados. Um lo ha mencionado varias veces. con el transporte de carga terrestre, es decir, con los puertos a pesar de la distancia. No, esa distancia que tú dices cuando alza los ojos es una distancia mínima para el mercado internacional. Esos somos nosotros que nos quejamos cuando conseguimos un tranque y duramos horas para llegar a un sitio a otro. los aeropuertos aquí están desde aquí desde Panapar está a 39 km. Estamos hablando de media hora y si te consigues tranque puedes estar hablando de 40, 50 minutos o una hora. Ponte más con un tranque mayor. y hacia el Atlántico son 69 km. Una hora, hora y media, dos horas. Ponle. Pero es que los puertos y el puerto está a 6 km, 10 minutos. um en el resto del mundo. llegar a los puertos y a los aeropuertos. son distancias muchísimo mayores. Ok, tiempos mayores. Entonces cuando el el las empresas internacionales porque vuelvo y repito, es un modelo global es atracción de empresas internacionales que no están emprendiendo operaciones. Están haciendo sus operaciones afuera en otros países y vienen a hacer su como dice Arsenio o ubicarse o crecer sus mercados acá hacia la región o aprovechar esa conexión del paso por el canal del del de todo ese mayor exportador que es China busca ver esas capacidades y cuando ven que están a una hora media hora de los puertos, o sea, para ellos eso es genial. O sea que cuando uno escucha hablar a la gerente de En cuanto a las inversiones que se están haciendo en el corredor Norte y en el corredor Sur e incluso con lo de la autopista Panamá Colón, que hablaban en estos días en la Comisión de Presupuesto. No debemos pensar solamente en el vehículo particular, sino también el movimiento de carga. Esos dos corredores y Panamá Colón me imagino, son claves para la plataforma logística multimodal conectas la carga del puerto que va a terrestre hacia los régimen especial en caso acris Cómo entonces de repente la carga aérea por equis motivo. Entonces tienes que sacar por carga aérea agarras el terrestre para el aeropuerto. o de repente atacas el mercado de Centroamérica y se va terrestre por las vías hacia la Panamericana. Entonces, eh, estamos hablando que es multimodal y que necesitamos las infraestructuras que son puertos, aeropuertos y y vías de conectividad. Entonces claro que sí. Oiga, yo a mí se me ha olvidó comentar a los oyentes de manera de chismografía que en esta área que estamos que estoy en un club social y no en una empresa. una cancha de fútbol con gradería gimnasio, salones de capacitación de ventas. Sí, porque nosotros somos un ecosistema empresarial, integral multisectorial que buscamos um agregarle valor a las operaciones de esas empresas que están acá y a nuestros mismos colaboradores. Entonces pensamos en el tema de bienestar. como es el tema de salud y poder integrar nuestra comunidad empresarial a través del deporte y y nace el complejo deportivo que estás viendo acá. pero que también no solamente pueden dar bienestar en poder, este, cuidar su salud y inte- integrarse a través del deporte, sino también hay salones de capacitaciones que tienen que ver con la formación de nuestros colaboradores también como de los colaboradores de esta comunidad empresarial. Y entonces eso o los programas que estamos teniendo para poder um um um esas alianzas con el IS um con los- um este um IPT y buscando hacia también con la UTP para esas um desarrollo de capacitaciones y capacidades del personal que está acá, um también hacer formaciones en habilidades blandas y también, por supuesto, esa alianza que tenemos también con el buscar la empleabilidad también de de que tengan su primer empleo y tenemos las pasantías y todo eso acá. Mira, yo me quedé pensando cuando usted me decían hace un momento que vienen empresas de capitales de algunos países europeos. más inversiones. Asumo que hay de capitales latinoamericanos. Sí, son 1. y asumo que panameños también por ahí. Sí, totalmente. pero eso significa que pienso yo se meantó a pensar que ustedes requieren de un estándar cuando vienen estos capitales a invertir en esta área. No es que aquí llegué yo y le ofrecen ustedes más allá de los atractivos, la ubicación y demás. O sea, en materia de seguridad en materia de todo lo que me imagino que esa gente requiere. Panapar maneja un estándar internacional de zona franca 4.0, que es el estándar que se maneja a nivel internacional que requiere precisamente um más allá obviamente de esta infraestructura de estándar a plus, en tanto servicios y edifica infraestructuras y servicios básicos y edificación, sino es ese ecosistema. que manejas a nivel de oferta de valor, en um encadenamiento, en temas de talento humano, en temas de poder es- um generar también sostenibilidad ambiental. um um Hoy en día, la seguridad integral, Panamá Pan Park es la primera zona franca um um más grande en el país manejando el estándar de zona franca 4.0. Es la primera zona franca única por ahora con el estándar de la certificación B tanto en Panamá como en Centroamérica. um y también a nivel de capacitación de su personal a nivel de certificación de radicales de la Primera zona franca obtener a nivel de su personal con su equipo certificado bajo la metodología de radical Collaboration. O sea, este um esos son estándares que se buscan a nivel de internacional. Las empresas cuando vienen a buscar, tenemos nuestra estrategia de sostenibilidad integral también um buscando también el tema ambiental y el tema social. Entonces, cuando las empresas vienen a buscar en la región porque no competimos entre los régimenes. Nosotros competimos con con la región, con las con las zonas francas de Costa Rica, con la zona Franca de Dominicana, con la Zona Franca de Colombia. Esos son nuestros principales competidores y los nosotros los réimmenes acá. yo considero particularmente y creo fervientemente que eso nos complementamos. Nuestra competencia no es entre nosotros. Cada uno tiene su sector. A es cuando la cuando viene un inversionista ve qué es lo que necesita y consigue en cada uno de ellos la oportunidad de poder colocarse. OK, este con su fortaleza, su actividad um nuestra competencia es país a través um con los demás régim- um países que tienen el régimen de Zona Franca. um Entonces nuestros principales competidores son precisamente Costa Rica, Dominicana y Colombia. Esos son nuestros principales competidores a nivel regional. Y esos son los estándares globales en los que se manejan en esas competencias que Papar hoy en día es la zona franca en el país que los tiene. Bueno, qué interesante saber esto, ¿no? de que esto existe en Panamá. sería interesante ahora también conseguir la información, Gonzalo. No sé si está ahí todavía. Sí, señor. Dígame de cuánto es el nivel de las otras zonas que hay en base a cada uno de estos regímenes que existen y de cuántos empleos están generando? Porque en base a eso tener digo uno como como la labor de medio de comunicación social, pero tener esa información a la mano de bueno. es una avenida que parece que se puede seguir desarrollando. Totalmente. Tiene todavía espacio para crecer. Incluso acá me escriben. Oiga, acuérdese que el cuarto puente sobre el canal también va a contribuir a esa vialidad del movimiento de carga. Correcto. Así es. Así es. Y bueno, en el país, um um recientes estadísticas, um la dirección de Zona Franca ha estado aprobando aproximadamente cinco o seis nuevas zonas francas en el país, um la el régimen de Zona Franca como es un régimen que um um incentiva el establecimiento de zonas francas privadas. um puede estar en cualquier parte del territorio nacional. No está suscrito a una zona. Entonces hacia acá hacia el este hay nuevas zona franca hacia el oeste también hay zona franca y hacia el interior y hacia la zona libre de Colón también están este estableciéndose nueva zona franca. importante e interesante esta información porque no debemos quedarnos viendo el tranque de todos los días. Si fulano subió, si Mano bajo, que es parte del día a día. pero aquí nos están dando información de que oye, cuidado, hay que mirar hacia adelante. El día a día existe. Sí, existe, pero hay que mirar hacia adelante. O sea, ¿cuáles son las- las opciones que se siguen abriendo para seguir atrayendo a aquel capital nacional e internacional. invierta inversión es generación de empleo. con mano de obra calificada, no calificada y con tecnología. O sea, me imagino que ahí es una mezcla de de todo porque tengo que ir a un cambio. Pero yo ahora quiero que me hablen también. Bueno, ¿Y quiénes son los que están aquí instalados? De pronto hay alguien conocido, alguien famoso, alguna empresa, uno ha oído por ahí. eh, porque la inversión es respetable. Estamos hablando de seiscientos y tantos millones de dólares entre lo que se invirtió. en una especie de empresa inmobiliaria. más lo que invierten las empresas que llegan a instalarse. en los terrenos que ustedes venden o alquilan. Vendemos y alquilamos. Tenemos los negocios para complementar somos hoy en día son 15 países los que se han venido a establecer y desde aquí exportan a más de 150 países desde aquí desde aquí. Y dentro de esos 15 países tenemos todos los continentes Asia, Europa y América y obviamente Panamá tiene empresas que exportan y que han ido creciendo y obviamente están estableciendo lo que es para el comercio local. No puede introducir, pero el espíritu principal establece exportación. Así como una empresa extranjera que apuesta por tener una operación aquí. Él no está viendo realmente el mercado local es muy pequeño, pero viene claro, deja algo aquí que hay un mercado pequeño, pero hay mercado es correcto, pero es para servir a la región o sea la buena parte si no todas o la mayoría de las empresas que están acá es para exportar. Tenemos empresas que introducían absolutamente nada. Y y hay empresas que introducen y es muy poco. Es un 10% a diferencia de libre que sí hay una parte que entra a Panamá una vez en liquidada y todo lo demás acá fundamentalmente producir dentro de esta zona producir bienes y servicios con fines de exportación. Correcto. Así es. 827. Señor Alfonso, vamos a ir a un cambio que yo también voy a hacer mi cambio y regresamos porque todavía hay más preguntas que hacer aquí en Pan Park. no cambies el diario por
